No soy un experto, por lo que es probable que haya muchos errores en esta publicación.
ADS-B - Vigilancia Dependiente Automática - Difusión, (hacia fuera) transmite (hacia dentro) recibe datos de posición de/a otras aeronaves y al ATC.
He estado tratando de averiguar más acerca de cómo se abordará la congestión de la frecuencia de 1090 MHz. Parece que la salida ADS-B se está volviendo bastante omnipresente. Además, habrá más aeronaves interrogando (en 1030 MHz) y respondiendo a interrogatorios en 1090 MHz para sistemas basados en transpondedores (TCAS, SSR). Según esta publicación , parece que las cosas ya están congestionadas en algunas áreas.
Estas son algunas de las cosas que no puedo buscar en Google hasta ahora:
a) Dentro de un espacio aéreo solo se puede transmitir acumulativamente 1 megabit/segundo de datos.
b) El control de tráfico aéreo sólo puede recibir 1 megabit/segundo.
c) Las aeronaves individuales solo pueden transmitir 1 megabit/segundo.
d) El equivalente receptor de c.
e) Otros
¿Qué es limitar físicamente el ancho de banda? ¿Habrá eventualmente demasiada interferencia entre las señales mientras se usa esta frecuencia, o es un problema de hardware? Parece que no pude buscar en Google este problema, tal vez necesito algunas palabras clave.
¿Son las soluciones para aumentar la capacidad ser más inteligentes con la forma en que se envían los paquetes (tamaños de paquete más eficientes, menos paquetes, transmisión mejor/más limpia), mejorar el hardware terrestre o aéreo, o existe una solución de "agregar más carriles a la carretera"? ? Parece que 978MHz es equivalente a agregar más carriles.
¿Cuál es la consecuencia de la congestión? ¿Se corrompen los paquetes a medida que aumenta el ruido? ¿Qué palabras clave debo googlear?
Además, gracias por toda la información útil en este sitio, obtuve una asignación de maestría recientemente gracias a los diseñadores de aviones aquí.
Además, habrá más aeronaves interrogando (en 1030 MHz) y respondiendo a interrogatorios en 1090 MHz para sistemas basados en transpondedores (TCAS, SSR).
En realidad no. Más aeronaves en Modo S (frente a Modo A/C) significa que el TCAS puede usar la interrogación selectiva en lugar de la interrogación de llamada general, lo que reducirá la congestión de las respuestas innecesarias.
Además, los sistemas TCAS más nuevos son conscientes de ADSB y reducirán (no se detendrán, por razones de seguridad) incluso su tasa de interrogación selectiva para objetivos ADSB, reduciendo aún más la congestión.
Además, parte del objetivo de ADSB es reducir la necesidad de superposición de SSR, lo que también reducirá en gran medida la congestión.
- ... limitaciones de ancho de banda de 1 megabit/segundo. ¿Qué quiere decir esto?
Recuerde que este es un sistema distribuido espacialmente, por lo que la congestión observada varía para cada receptor según el subconjunto de transmisores que pueden escuchar. La distancia a la que puede oír depende principalmente de la altura de la antena.
El número de ancho de banda es una tasa de datos máxima teórica basada en los bits por mensaje y la cantidad de mensajes por segundo, suponiendo que no haya superposición ni espacios. Nunca sucederá en la práctica; solo es útil como criterio para la tasa de datos actual.
- ¿Qué es limitar físicamente el ancho de banda? ¿Habrá eventualmente demasiada interferencia entre las señales mientras se usa esta frecuencia?
Sí, ver arriba.
- ¿Son las soluciones para aumentar la capacidad ser más inteligente con la forma en que se envían los paquetes (tamaños de paquetes más eficientes, menos paquetes, transmisión mejor/más limpia),
El protocolo ya es tan limpio y eficiente como puede ser mientras sigue siendo compatible con los equipos Modo S más antiguos.
La mayor parte de la congestión proviene del envío frecuente de datos redundantes como una forma cruda de FEC. Apáguelo y la congestión desaparecerá, pero también desaparecerá la capacidad de degradarse con gracia.
mejorar el hardware terrestre o aéreo,
Un proveedor (Airspy) afirma ser capaz de decodificar mensajes superpuestos, lo que, de ser cierto, reduciría drásticamente la pérdida de datos y elevaría el ancho de banda práctico por encima del máximo teórico. Pero no sé qué tan bien funciona en la práctica o si alguien está buscando esto para hardware certificado.
¿O hay una solución de "agregar más carriles a la carretera"? Parece que 978MHz es equivalente a agregar más carriles.
Supuestamente, esa es la razón por la que la FAA impulsó el UAT978 para aviones ligeros GA en los EE. UU.
- ¿Cuál es la consecuencia de la congestión? ¿Se corrompen los paquetes a medida que aumenta el ruido?
El único problema real son las colisiones, no el ruido. A menos que defina mensajes ilegibles debido a colisión como ruido, por supuesto.
La consecuencia es simplemente que se pierden los datos cuyo mensaje era ilegible. Sin embargo, el protocolo fue diseñado específicamente para ser altamente redundante para minimizar el impacto de niveles de pérdida bajos a moderados. No está claro exactamente cuánta pérdida puede tolerar, pero hasta ahora no parece ser un problema en la práctica.
zymhan
rory mcdonald