¿Por qué un PCM / ECU retrasaría la sincronización en ralentí?

Me gustaría entender mejor las razones por las que un PCM / ECU decidiría retrasar el tiempo en ralentí.

Soy consciente de lo siguiente:

knock
noise similar to knocking picked up by the sensor
a defective knock sensor
engine overheating
missing knock sensor on some cars ( some Hondas I think )

son todas las razones posibles; ¿Hay alguna otra razón por la que el PCM retrasaría el tiempo en reposo?

¿Siempre se establecería un código cuando se retrasa el tiempo?

Mi intención en esta pregunta es retrasar más allá de lo normal, debido a algún tipo de condición de falla o operación fuera de especificación.

ralentí irregular (independientemente de la causa raíz)? mal funcionamiento/ruido del sensor de posición del cigüeñal?
@ Yo mismo inactivo como resultado de un retraso en el tiempo, pero ¿como una causa? ¿ruido/falla del sensor del cigüeñal o del árbol de levas que no establecería un código?
En un Renault, una vez tuve un CPS, contaminado con virutas de metal, lo que resultó en problemas de arranque. Por razones desconocidas, no había ningún código presente. La tendencia del tiempo de encendido es "tan pronto como sea posible, pero no demasiado", por lo que si hay problemas/situaciones poco claras, la ECU podría intentar retardar el encendido.
Además, las mezclas más pobres se queman más rápido que las mezclas ricas, lo que genera la necesidad de retrasar la ignición.
Aquí hay una explicación bastante buena, pero no puedo copiarla y pegarla: books.google.co.il/…
Si esta no es una pregunta genérica, proporcione la marca, el modelo, el año y la información pertinente específica relacionada con esta pregunta. Esta pregunta dice (al menos para mí) sobre un método genérico de control de tiempo de encendido en ralentí... pero ahora descubrimos que se trata de un vehículo específico con un problema de ralentí anormal.
@SteveRacer Mi intención era averiguar en general si hay razones por las que un PCM retrasaría excesivamente la sincronización que no se encuentran entre las razones comúnmente conocidas, como golpes o sobrecalentamiento, y no aparecerían como DTC. Aunque está inspirado en un caso específico, creo que es una pregunta general válida.
He visto varios casos de un motor con problemas mecánicos, como una cadena de distribución floja o un golpe en la varilla que podría engañar al sensor de golpe para que retrase la sincronización a estados casi imposibles de manejar.

Respuestas (3)

Asumo que está hablando inconscientemente sobre el comportamiento natural del retardo en ralentí, es decir, no retardo adicional debido a una falla. Retardar al ralentí es una técnica antigua por varias razones;

  1. El retardo hace que la combustión sea menos eficiente, por lo que más energía se convierte en calor en lugar de trabajo. Esto hace que el motor funcione más caliente, lo que crea una combustión más completa. Está destinado a reducir las emisiones de HC y CO mientras está en ralentí.

  2. El retardo crea menos presión máxima, lo que resulta en menos emisiones de NOx.

  3. El retardo hace posible que el motor funcione lento y suave, lo que genera más comodidad, menos ruido y menos consumo de combustible y emisiones en general mientras está sentado en el tráfico.

  4. Con los viejos motores con carburador, también mejoró la capacidad de conducción. Tan pronto como se presione el acelerador mientras está en ralentí, el encendido se adelantará instantáneamente. Esto hizo que el motor funcionara repentinamente de manera más eficiente y generara más potencia. Esto hace que conducir en el semáforo sea considerablemente más fácil y cómodo.

Anexo : OP mencionó que estaba hablando de un encendido anormalmente retardado. Puede haber dos razones para eso:

  1. O el motor recibe información defectuosa debido a un mal comportamiento o sensores rotos, lo que hace que piense que funciona más avanzado de lo que realmente lo hace, o;
  2. Los sensores están bien, y es una estrategia de protección para evitar, por ejemplo. golpes. Si un motor está equipado con un sensor de detonación y un control de encendido activo, retrasará la ignición para reducir la detonación. Podría haber otras razones para proteger el motor retardando el encendido, pero no puedo pensar en razones adicionales.
Lo siento, mi pregunta no fue lo suficientemente clara, me refiero a un exceso de retardo más allá de lo que es una especificación normal.
@ RobertS.Barnes Nota tomada, respuesta revisada.

Es una simple cuestión de obtener un ralentí suave y eficiente en el consumo de combustible.

No desea que el pistón intente comprimir una carga que ya se está quemando. No hay rodillas para generar energía, por lo que un tiempo de encendido inactivo incluso después de que funcione el TDC.

Persiga el pistón hacia abajo con la energía suficiente para mantener el motor girando suavemente.

Mi intención es una situación en la que el PCM está retrasando el tiempo más allá del rango normal para ese motor. Por ejemplo, tengo un automóvil que requiere entre 6* y 18* de avance en ralentí, pero el PCM lo retrasa entre 0,5* y 2,75*.
Esa no es la misma pregunta que hiciste...
@SolarMike OK, pensé que preguntar sobre la configuración de un código en la pregunta dejó en claro que quería decir que se trataba de un retraso debido a una condición de falla. Aparentemente necesito hacerlo más explícito.
A menudo se dice que para obtener la respuesta correcta, uno necesita hacer la pregunta correcta...
@SolarMike Palabra.

Una de las razones por las que una computadora del motor retrasaría la sincronización en ralentí cuando no hay códigos de falla presentes es para cumplir con el objetivo de RPM de la computadora. Por ejemplo, si el motor está en ralentí ligeramente alto por alguna razón, como una pequeña fuga de vacío, y la válvula de control de aire de ralentí ya está completamente cerrada, como último recurso, la computadora retrasará el tiempo para reducir la potencia y reducir la velocidad del ralentí. Tal situación también podría ocurrir si el tornillo de aire de ralentí se abre demasiado.

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