¿Por qué algunas partes de las alas no están protegidas por el sistema antihielo de las alas en el B737?

Siempre hay dos respuestas a cualquier pregunta sobre por qué algo está o no en un avión en particular: una se refiere a la regulación y la otra a la aplicación práctica.

FAR § 25.1419 , Protección contra hielo, describe el requisito de certificación para permitir vuelos de categoría de transporte en caso de formación de hielo conocida. No se enumeran partes específicas de la aeronave, solo que

(a) Se debe realizar un análisis para establecer que la protección contra el hielo para los diversos componentes del avión es adecuada, teniendo en cuenta las diversas configuraciones operativas del avión; y

(b) Para verificar el análisis de protección contra hielo, verificar anomalías de formación de hielo y demostrar que el sistema de protección contra hielo y sus componentes son efectivos, el avión o sus componentes deben someterse a pruebas de vuelo en las diversas configuraciones operativas, en caso de formación de hielo atmosférico natural medido. condiciones y, según sea necesario, por uno o más de los siguientes medios...

Los medios enumerados y su explicación en varias Circulares de Asesoramiento son rigurosos, por lo que se certifica como adecuada la ausencia de protección contra la formación de hielo en los bordes de ataque de las puntas y raíces de las alas del 737. Esto puede parecer obvio, pero se sabe que las reglamentaciones especifican una solución particular a un problema y posiblemente podrían haber permitido la certificación sin pruebas costosas si, por ejemplo, al menos el 50 % medio del ala tuviera instalado un tipo particular de antihielo. .

Dado que los reguladores no son responsables de esta solución en particular, buscamos una aplicación práctica. El antihielo del aire de purga es pesado, costoso y reduce la potencia del motor. Los aviones no llevan nada que no necesiten, por lo que la pregunta es: si necesita un ala completa para que un avión vuele, ¿por qué solo necesita proteger la mitad del ala de la acumulación de hielo y por qué elegir la sección central?

La respuesta a la primera parte de esta nueva pregunta tiene que ver con la fase crítica del vuelo, que en este caso es el despegue. El avión es pesado, lento y puede necesitar toda la potencia del ala y del motor disponible. Desviar el aire de derivación para calentar el ala en este punto es doblemente punitivo. La razón por la que no es necesario es porque se supone que el ala (y las superficies de control) han sido descongeladas/antihielo por equipos en tierra. A partir de 1981, el aire sangrado podría usarse para calentar los listones durante las operaciones en tierra en el 737, y se desactivaba automáticamente si los motores se acercaban a la potencia de despegue.

§ 121.629 Operación en condiciones de formación de hielo

(b) Ninguna persona puede despegar una aeronave cuando haya escarcha, hielo o nieve adheridos a las alas, superficies de control, hélices, entradas de los motores u otras superficies críticas de la aeronave o cuando el despegue no se realice de acuerdo con el párrafo ( c) de esta sección.

Para satisfacer esta regla sin descongelar el suelo, tendría que calentar dos tercios del área de la superficie del avión, incluida toda el ala, lo cual es totalmente impráctico. La suposición de deshielo/antihielo en tierra permite que el diseño del antihielo a bordo asuma que hay un exceso de sustentación disponible y que ya no necesita toda el ala. En el caso del 737, solo necesitas proteger la mitad del ala.

Entonces, ¿por qué el centro 50%? No siempre es solo el centro, y la potencia del motor es (se cree que es) la razón.

El slat exterior de la serie NG no tiene una instalación antihielo en el ala (ver foto) que se cree que se debe a los requisitos de sangrado excesivo. Sin embargo, en junio de 2005 se anunció que el 737-MMA tendrá las puntas de las alas rastrilladas con antihielo a lo largo de todo el tramo. Esto se debe a que el MMA pasará largos períodos de tiempo patrullando a bajo nivel donde estará expuesto a condiciones de formación de hielo.

El 737-MMA (Multi-imission Maritime Aircraft) es un fuselaje comercial 737 modificado, conocido como P8 Poseidon y descrito como

“Un poco de JSTARS (Sistema de radar de adquisición de vigilancia conjunta), un poco de AWACS y un poco de MC2A (Comando y control multiusos), pero con la capacidad adicional de matar un submarino”.

Otra característica única del P-8A son las puntas de las alas inclinadas. Éstos, y los estabilizadores horizontales y verticales, son desescarchados eléctricamente mediante sistemas de desescarchado por expulsión electromecánica (EMEDS). EMEDS sacude el hielo de las superficies mediante el uso de actuadores en la cavidad detrás del borde de ataque. Pueden desprender hielo con un grosor superior a 0,15 cm (0,06 pulgadas).