Según el título. Pero también me gustaría saber si ambos (Motor y Ala) se encienden al mismo tiempo o si diferentes condiciones dictan el uso de cada uno. Estoy específicamente interesado en el caso del B737NG.
En general, los capós se operan mucho más que las alas, porque los requisitos de funcionamiento son más estrictos, porque se puede formar hielo en las entradas del capó más fácilmente que en las alas en condiciones cercanas a la congelación (caída de temperatura debido al flujo de entrada) y las consecuencias pueden ser peores cuando el hielo se derrama.
No puedo hablar por el 737, pero al menos en los CRJ, las cubiertas deben estar puestas en condiciones en las que las alas no lo están, como volar con humedad visible por encima de los 230 nudos (por encima de la cual las alas solo tienen que estar puestas si obtiene una detección real de hielo en el fuselaje). Entonces, cuando parte en condiciones de formación de hielo real o "formación de hielo técnica" (humedad visible por debajo de cierta temperatura), tanto las alas como las cubiertas estarán encendidas, pero durante el ascenso en ruta no necesita las alas puestas sin un mensaje de precaución ICE, mientras que todavía tienes que ponerte las cubiertas prácticamente cada vez que estás en la nube.
En el programa CRJ, el ciclo de trabajo del sistema de IA del capó fue varias veces más alto que el del sistema de IA del ala debido a esto, y estoy seguro de que la mayoría de los aviones son similares.
El Boeing 737 FCOM concuerda bastante bien con los procedimientos que John K mostró para el CRJ:
Funcionamiento antihielo del motor: en vuelo
El antihielo del motor debe estar ENCENDIDO durante todas las operaciones de vuelo cuando existan o se anticipen condiciones de formación de hielo , excepto durante el ascenso y el crucero cuando la temperatura sea inferior a -40 °C SAT. El antihielo del motor debe estar ENCENDIDO antes y durante el descenso en todas las condiciones de formación de hielo, incluidas las temperaturas inferiores a -40 °C SAT. [...]
Operación antihielo de ala: en vuelo
La acumulación de hielo en los marcos de las ventanas de la cabina de vuelo, el poste central del parabrisas o en el brazo del limpiaparabrisas se puede usar como una indicación de las condiciones estructurales de formación de hielo y la necesidad de activar el sistema antihielo en las alas.
El sistema antihielo de ala puede usarse como descongelador o antihielo solo en vuelo. El método principal es usarlo como descongelador al permitir que se acumule hielo antes de encender el antihielo de las alas. [...]
(Boeing 737 NG FCOMv1 SP.16.9 - Procedimientos Suplementarios - Clima Adverso)
jamiec
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