¿Existe un sistema de tren de aterrizaje que se extienda automáticamente para evitar el aterrizaje de panza?

Que yo sepa, la mayoría de los aviones con tren retráctil están equipados con un sistema de advertencia del tren de aterrizaje que emite pitidos repetitivos en caso de que los pilotos intenten aterrizar sin el tren bajado.

Me imagino que los grandes aviones como Airbus y Boeing tendrían un sistema de advertencia del tren de aterrizaje mucho más avanzado, pero ¿alguno de ellos tiene un sistema de tren de aterrizaje que se extienda automáticamente si los pilotos no extienden el tren y continúan su descenso para aterrizar a pesar de la advertencia?

Según recuerdo, algunos modelos de Piper Arrow y Beech Sundowner tenían extensión automática del tren de aterrizaje, pero nunca había oído hablar de eso para aviones grandes, y no recuerdo que ningún avión de pasajeros haya aterrizado con la panza porque los pilotos olvidó extender el tren de aterrizaje e ignoró las advertencias.
El peligro introducido (el sistema funciona mal y se extiende inesperadamente durante el vuelo o se extiende durante un amerizaje forzoso) probablemente supera el peligro mitigado: los pilotos se olvidan de extender el tren a pesar de las advertencias.
¿Qué pasa si el piloto realmente quiere un aterrizaje de panza, como en el Miracle On The Hudson?
@ Koyovis: Y en particular para aviones que no sean aviones comerciales, ¿cómo detecta de manera confiable que se pretende un aterrizaje, en lugar de solo un deseo de volar bajo y lento?
La pregunta adecuada que debe hacerse antes es: ¿cuántos casos hubo en los que un gran avión aterrizó con los engranajes retraídos porque los pilotos se olvidaron de extenderlos?
@Terry No es un aterrizaje completo, sino un toque de vientre y pasa por un avión de pasajeros debido a que los pilotos se olvidaron de extender: en.wikipedia.org/wiki/Mal%C3%A9v_Flight_262 Entonces, puede contar como aterrizaje y despegue: D
@Agent_L Ah, sí, me había olvidado de eso. No sé acerca de los aviones rusos, pero en el avión en el que volé, la única forma en que podía apagar el GPWS era abrir un interruptor automático, y cuando los pilotos comienzan a abrir los interruptores automáticos (a menos que se le indique hacerlo al seguir un procedimiento de emergencia lista de verificación) mejor que sepan muy bien lo que están haciendo y sean perfectos en todos los aspectos. Esos chicos obviamente reprobaron esa prueba. JAJAJA
Y luego está el problema de los pilotos que vuelan anfibios que bajan el tren de aterrizaje para un aterrizaje en el agua. Hace años, en el embalse de Fernridge al oeste de Eugene, Oregón, un inspector de la FAA hizo eso con un anfibio del lago. Le dieron un premio (falso, por supuesto) por ser el más rápido en llegar al lugar del accidente.

Respuestas (3)

El simple hecho es que un despliegue involuntario del engranaje podría ser catastrófico, ya que tiene un profundo impacto en la dinámica de vuelo de la aeronave (una de las razones por las que hay advertencias tanto para la retracción como para la extensión).

Los beneficios serían marginales ya que controlar el tren hacia abajo es parte de los procedimientos básicos para todas las aeronaves con tren retráctil.

Tenga en cuenta que agregar un poco de automatización a un avión tiene un impacto de gran alcance, simplemente agregar un mecanismo de engranaje automático requeriría:

  • Estandarización de la automatización
  • Modificación de procedimientos
  • Capacitación de pilotos y luego recertificación de pilotos
  • Capacitación de las cuadrillas de mantenimiento y luego recertificación de las cuadrillas
  • Posible cambio en el programa de mantenimiento de aeronaves
  • Certificación del nuevo sistema por parte del regulador

y aún necesitaría un sistema de respaldo/redundante; y ahora estás de vuelta en los controles manuales.

Sin embargo, puedo imaginar que esto se implemente en aeronaves pilotadas a distancia o autónomas; como un alivio adicional de la carga de trabajo.

Un avión autónomo con tren retráctil que aterrice automáticamente debería ser capaz de manejar esto de todos modos y ya lo tendrá. Lo más probable es que algún diseño personalizado.
Sí, pero estaba asumiendo un avión pilotado a distancia, no autónomo.
Muy buena respuesta. Agregaría que en el caso de un aterrizaje voluntario en el vientre , sería inapropiado agregar carga de trabajo en la cabina solo para evitar que ocurra esta "extensión automática del aterrizaje".

Se ha probado antes. Los aviones PA-28R y PA-32R de Piper estaban equipados con un sistema automático de extensión del tren de aterrizaje que extendería automáticamente el tren de aterrizaje por debajo de los 85 nudos independientemente de la posición del interruptor selector en la cabina. A velocidades aéreas más altas, este sistema fue anulado por un sistema neumático separado que defirió el control a la manija de selección de la cabina.

Este sistema tenía sus inconvenientes, sobre todo porque hay momentos en los que un piloto desea mantener el tren retraído independientemente de la velocidad del aire por razones de rendimiento. Un accidente fatal que involucró a un PA-28 causado por un aumento en la resistencia parásita del engranaje que se extiende automáticamente hizo que Piper emitiera posteriormente un AD que requería que todos los PA-28 y PA-32 con los sistemas de extensión de engranaje automático estuvieran equipados con una anulación de emergencia, permitiendo que el piloto continúe comandando la posición de la marcha con la manija selectora de la cabina independientemente de la velocidad aerodinámica.

Sospecho que la mayoría de las aeronaves GA y de la categoría de transporte nunca implementaron un dispositivo de este tipo porque los riesgos de un aterrizaje involuntario con el tren levantado se vieron superados por las ventajas de tener la capacidad de seleccionar la posición del tren para operaciones en todas las áreas de la envolvente de vuelo.

Mientras practicas pérdida o vuelo lento, una flecha dejará caer el tren, a menos que recuerdes mantener la anulación en posición.
Wow, así que al aterrizar (de una manera bien controlada o de otra manera) en lugar de que el piloto elija bajar el tren o no, el piloto puede elegir si: bajar el tren, no bajar el tren, permitir que el tren baje por sí solo , no bajar solo pero luego bajarlo ellos mismos, o no bajar solo pero luego seguir subiendo... ¿Me perdí alguno?
La palanca EMERG OVERRIDE tiene un pasador de bloqueo manual que se puede enganchar antes del vuelo. Por lo general, se deja activado como tal según la lista de verificación del OEM, a menos que sea necesario para una emergencia.
Si el piloto se olvida de bajar el tren usando el interruptor selector del panel o deliberadamente omite esta tarea, una vez que el avión desacelera por debajo de los 85 nudos, el tren se extenderá y la bocina de advertencia del tren de aterrizaje se activará, excepto si el acelerador está completamente abierto. Además, durante el despegue, si EMERG OVERRIDE está activado y el piloto ordena subir el tren de aterrizaje con el interruptor selector del panel, el tren de aterrizaje no se retraerá hasta que la aeronave acelere más de 85 nudos o la palanca EMERG OVERRIDE se levante y se bloquee en su lugar.
Mi primer vuelo nocturno como estudiante fue en un PA28, y el instructor se olvidó de hablarme sobre esa característica. Estamos saliendo, estoy completamente fascinado con la noche de luna y... bip-bip-bip y el tablero se enciende - oh Dios, algo serio se ha roto. No, dijo el instructor, y tiró de la anulación. De eso, aprendí dos cosas: conozca su avión antes de volarlo y lleve ropa interior adicional.

Agregar dicha automatización no es lo que los fabricantes quieren hacer.

  • Es trabajo adicional y cuesta dinero.
  • Es otro sistema que podría fallar.
  • Este no es un asunto trivial. Hay muchas variables a tener en cuenta. Tendrían que hacerse reglas complejas sobre cuándo extender los engranajes. Por ejemplo, al hacer un zanjeo en el agua, no queremos que los engranajes se extiendan.
  • Como el piloto puede no ser consciente de que los trenes están retraídos, ahora tenemos la posibilidad de no saber que automáticamente están extendidos.

Los fabricantes de aeronaves probablemente solo emitirían un boletín recordando a los pilotos que operen el tren de aterrizaje cuando sea necesario. Los investigadores de accidentes probablemente querrían eliminar la razón que condujo a la omisión de un elemento de la lista de verificación (sueño adecuado, etc.).

Desviándose un poco, pero a veces la automatización falla:

  • Al volar un avión Boeing, el piloto debe poder saber que cuando las lecturas de algunos sensores son diferentes entre las pantallas de los pilotos, el piloto automático y el acelerador automático pueden obtener datos erróneos y no deben usarse. Muchos aviones han muerto debido a la incapacidad de los pilotos para conectar la discrepancia de las lecturas de los sensores con el comportamiento errático de la aeronave.
  • Mientras tanto, un Airbus A330 voló en medio de una tormenta eléctrica, su tubo de Pitot se congeló por un breve período y, después de recibir información contradictoria, desconectó el piloto automático. Los pilotos solo necesitaban volar en línea recta, pero uno de ellos entró en pánico y detuvo el avión, matando a todos a bordo.
¿Existe un sistema de tren de aterrizaje que se extienda automáticamente para evitar el aterrizaje de panza?
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