¿Por qué sería necesario el Speedbrake durante tanto tiempo en la aproximación? [duplicar]

Hay dos razones por las que puedo pensar de inmediato:

• Es posible que el controlador les haya pedido que mantengan una velocidad lenta debido al aumento del tráfico que se aproxima. Es posible que los frenos se hayan desplegado para igualar la velocidad solicitada. He escuchado este llamado en alguna ocasión por la radio en el área de la terminal en la que vuelo.
• El controlador los autorizó para un descenso más pronunciado de lo habitual, lo que provocaría que desplegaran potencialmente los frenos de velocidad para alcanzar la velocidad de descenso.

Este artículo lo analiza en referencia a los aviones pequeños, pero la idea es la misma. Y otro artículo de un CFI aquí .

Esos son spoilers... no frenos de velocidad. Aumentan la resistencia, pero su función principal es matar la sustentación. Permiten que la aeronave pierda altitud rápidamente sin apuntar el morro cuesta abajo y aumentar la velocidad.

También los verá desplegarse al aterrizar. A altas velocidades, aumentan la resistencia y, por lo tanto, ayudan en la desaceleración, pero nuevamente eliminan la sustentación, lo que hace que el peso sobre las ruedas sea más alto, lo que permite un frenado de las ruedas mucho más efectivo.

En el caso que menciona, la aeronave podría haberse mantenido a una altitud más alta de lo deseado, y el piloto simplemente los usó para volver a programar.

Aquí hay un ejemplo de un verdadero freno de velocidad. El único propósito es aumentar la resistencia.

Los frenos de velocidad a menudo se usan en aeronaves que son muy limpias (es decir, tienen muy poca resistencia) y, como resultado, no pueden descender con un ángulo de planeo lo suficientemente pronunciado, incluso con potencia al ralentí, para satisfacer las pendientes de descenso mínimas para alguna fase específica del vuelo. Esto es especialmente cierto en las aproximaciones finales, donde la trayectoria de planeo de la aproximación puede ser más empinada de lo que la aeronave puede descender con potencia inactiva y mantener una velocidad aerodinámica constante.

Otra razón más heredada fue que en los primeros días de los aviones a reacción, el flujo centrífugo y los primeros aviones turborreactores de flujo axial tenían sistemas de control de combustible deficientes y no podían aumentar las rpm del motor muy rápido. En algunas aeronaves, podría llevar de 20 a 30 segundos acelerar el motor desde el ralentí hasta la máxima potencia. Como resultado, las aproximaciones de vuelo en ralentí eran muy peligrosas. En estos casos, se usaron frenos de velocidad para permitir que la aeronave volara en ángulos de trayectoria de planeo de aproximación final normales con la potencia establecida en posiciones de aceleración medias más altas para que los requisitos de potencia inesperados (por ejemplo, para dar la vuelta) pudieran satisfacerse en menos tiempo. .

Esos son "alerones de vuelo" que pueden ser independientes o pueden ser volquetes de elevación de aterrizaje que realizan una doble función, o una combinación de los mismos, y se utilizan para aumentar la tasa de caída, no como frenos de velocidad como tales. Estaban siendo utilizados allí porque el perfil de descenso en la autorización de llegada era más empinado que un planeo con los motores al ralentí. Hay momentos en los que tienes que usarlos, pero en general tratas de evitarlos porque cuando los despliegas "desperdicias" energía y estás por debajo del perfil de descenso más eficiente en combustible. Algunas aerolíneas desaconsejan a los pilotos que los utilicen a menos que sea realmente necesario porque pueden alarmar a los pasajeros. Por lo general, no los verá en la aproximación final porque el descenso en vacío con el tren y los flaps abajo es más que lo suficientemente empinado como para que se requiera algo de potencia. y en algunos jets hay una limitación que requiere que estés un poco por encima de Vref (velocidad de aproximación con flaps hacia abajo), digamos Vre +15 nudos o algo así, para desplegarlos. Si ve que los spoilers de vuelo se extienden al final con el tren y los flaps abajo, probablemente alguien se equivocó.