La familia 777X (777-8/-9/-10) cuenta con puntas de ala que se pliegan en el suelo para permitir que la aeronave quepa en espacios reducidos. Estos deben extenderse y bloquearse en su lugar antes de que pueda tener lugar un vuelo comercial , pero ¿se puede transportar legalmente un 777X con una o ambas puntas de las alas en la posición plegada; por ejemplo, si una de las puntas de las alas está atascada en la posición hacia arriba mientras está ¿Algún aeropuerto rural que no tenga instalaciones de mantenimiento para un 777?
A los efectos de esta pregunta, asumo que es físicamente posible operar la aeronave. La parte no plegable tiene la misma longitud que el ala de un 777 normal, por lo que aún podría despegar de manera segura, solo que con considerables penalizaciones de rendimiento en comparación con el vuelo normal con las puntas de las alas plegadas. Los vuelos de ferry con fines de mantenimiento pueden salirse con la suya con muchas cosas que no estarían permitidas durante las operaciones de línea (por ejemplo, los aviones de pasajeros de varios motores pueden transportarse con un motor, o, para quadjets, dos) inoperativos, y el 747-400 puede ser transportado con una de sus alas rotas).
Como Ron señala en los comentarios a otra respuesta, esta es una situación perfecta para un permiso de ferry/permiso de vuelo especial . La FAA, a través de su FSDO local, puede autorizar el vuelo de aeronaves con el fin de fijarlas en otro lugar a través de un permiso de ferry. Esta pregunta cubre lo que se necesita para eso .
Sin embargo, en algunos casos puede ser más económico volar (o conducir) en un equipo de mantenimiento y arreglarlo en el sitio. Mover un 777 vacío incluso en distancias cortas significa quemar bastante Jet-A. Por el costo de la reposición, puede ser más económico enviar un equipo (posiblemente en un automóvil) con las piezas y herramientas que necesitan para realizar el trabajo.
En una nota similar, es probable que la mayoría de los campos lo suficientemente grandes como para que un 777 aterrice tengan al menos algún tipo de mantenimiento a mano. Nuevamente, puede ser más barato para una aerolínea contratar el trabajo a una tienda local que preocuparse por la logística y los costos del ferry.
Boeing también ofrece estos servicios si los necesita en un apuro como parte de los servicios AOG.
Nuestros expertos técnicos brindarán asistencia in situ, integral e integrada para recuperar un avión. Nuestro objetivo es devolver los aviones al servicio de forma rápida y segura, utilizando métodos y procedimientos que eviten daños secundarios costosos.
Por lo que puedo decir, básicamente aparecerán con partes y personas para que el avión vuelva a estar en el aire en cualquier lugar desde donde pueda volar.
No con una punta hacia arriba y otra hacia abajo, pero podría ser posible transportar con AMBAS puntas plegadas o quitadas, si Boeing lo ha probado. Un escenario podría ser así:
Me sorprendería si este tipo de cosas aún no se han evaluado dentro de Boeing y se ha determinado que son factibles o no factibles. Solo alguien dentro de la organización de ingeniería de Boeing lo sabría.
No creo que Boeing autorice el vuelo del 777x con una falla en el pliegue del ala. Para ser franco, si puede pagar un avión de $ 425 millones, puede pagar una llamada de mantenimiento de $ 30,000- $ 40,000 donde se envía un equipo de AOG al aeropuerto para reparar el avión y devolverlo al servicio. Incluso si Boeing aprobara volar el avión con una falla en el pliegue del ala, dudo que los SOP de su compañía, sin mencionar que los suscriptores de seguros lo aprobarían.
Tomás
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