Recientemente volé en un vuelo desde Montreal en un turbohélice DHC8. El avión había estado estacionado en el aeropuerto durante la noche durante una tormenta de invierno, y mientras caminaba hacia el avión, había carámbanos visibles acumulados en las alas. También había una capa de hielo que cubría completamente las ventanas de un lado del avión, presumiblemente debido a la dirección del viento predominante durante la tormenta.
El avión se descongeló con éxito y despegó sin problemas. Sin embargo, tenía algunas preguntas sobre el proceso de deshielo mientras lo observaba desde el interior del avión.
El personal de tierra tuvo que descongelar las hélices manualmente antes de poder arrancar los motores. ¿Esto se debe principalmente al riesgo de ingestión de hielo en los motores, o hay un problema con el desequilibrio de la hélice debido al peso desigual? ¿O ambos? ¿O tampoco?
El deshielo de los camiones parecía centrarse en las alas, y parecía que todavía quedaba algo de hielo en las ventanas exteriores cuando salimos de la plataforma de deshielo. Mi comprensión de la formación de hielo es que el hielo en las alas es muy malo (recuerdo que ocurrió un accidente fatal cerca de mí debido al hielo en las alas cuando era niño), pero ¿el hielo en el fuselaje afecta las características de vuelo del avión? ¿O no es realmente una preocupación?
Los accesorios se hacen antes de comenzar porque debe asegurarse de que las cuchillas y los rotores estén completamente limpios mientras están estacionarios. De lo contrario, vibrarían como el infierno al arrancar y derramarían trozos de hielo por todas partes. Además, si solo rociaste las hélices mientras los motores estaban en marcha, ingerirías una gran cantidad de glicol, que, si no hace que el motor se apague, puede pegarse y provocar olores en la cabina a medida que el líquido cocido llega al aire acondicionado. sistema a través del sistema de purga del compresor (muchos de los informes de "humo de la cabina" a la salida se deben al hedor del glicol cocido que ingresa a la cabina a través de las purgas).
Incluso si está estacionario, un poco de fluido llegará al motor y es típico hacer funcionar los motores a una potencia moderada después del tratamiento durante un par de minutos para tratar de purgar cualquier residuo de glicol que haya en el compresor antes de abrir las purgas.
Los fuselajes se descongelan según el avión y las condiciones. En algunos jets, especialmente aquellos con motores montados en la cola, la parte superior del fuselaje se trata como si fuera una superficie voladora y debe estar libre de hielo y escarcha, incluso en pequeñas cantidades (varía según la jurisdicción reguladora). De lo contrario, dependerá de si hay una acumulación significativa, principalmente por consideraciones de peso.
Si hay una capa obvia de nieve/hielo en el fuselaje, se eliminará... en su mayoría; no espere un trabajo perfecto y normalmente no derribarán hasta las ventanas. Si es solo escarcha matutina, el fuselaje se puede dejar solo, aunque las alas y la cola aún se deben hacer (CUALQUIER escarcha en los bordes de ataque puede ser fatal). El Capitán está en comunicación con el personal de deshielo que trabaja en la barrera y le dará instrucciones sobre lo que se debe cubrir y lo que se debe evitar (como la entrada de aire de la APU en la cola o las entradas del intercambiador de calor, etc.), si se debe usar el Tipo I. solo o Tipo I y II/III/IV (el Tipo uno es para derretir/eliminar y el II/III/IV es para protección residual de continuación por un tiempo limitado).
Un dispositivo con protección antihielo residual le cuesta a la aerolínea un par de miles de dólares por vuelo, por lo que es importante evitar la aplicación innecesaria de líquidos a largo plazo.
El hielo que sale volando de las hélices puede dañar algo o a alguien. También desequilibra el conjunto de la hélice en general, lo que provoca vibraciones.
Un poco de hielo que queda en el fuselaje no es malo, solo causa un poco de arrastre adicional hasta que se sublima y, por supuesto, un poco de peso extra. El hielo impactará en la sustentación creada por las alas, eso es muy malo, a menos que el hielo esté a lo largo de la unión del ala/fuselaje, donde interrumpe el flujo de aire uniforme, aunque probablemente solo crea un poco más de resistencia hasta que se sublima.
El hielo en los aviones causa dos problemas principales.
El problema 1 es bastante obvio. La gravedad del problema depende del avión y de lo cargado que esté. Si es un problema, entonces se debe quitar el hielo de alguna o todas las superficies para reducir el problema a un nivel aceptable. Si el avión tiene suficiente potencia o está por debajo de su peso bruto máximo, esto puede ignorarse.
El problema 2 es la principal razón para descongelar. La forma de las alas, las hélices y la cola están cuidadosamente diseñadas para lograr el rendimiento deseado del avión. (Puede que no sea obvio, pero las hélices tienen una forma aerodinámica al igual que las alas). Cualquier cambio en la forma es inevitablemente perjudicial. Si la forma de las hélices se ve afectada por el hielo, el rendimiento del motor se verá afectado. Si la forma de las alas se ve afectada por el hielo, la sustentación se verá afectada. Si la forma de la cola se ve afectada por el hielo, la estabilidad y la maniobrabilidad se verán afectadas.
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