¿Es seguro usar un avión de hélice para volar comercialmente sobre la meseta tibetana?

Vi este video de youtube hoy: Volando sobre el Monte Everest . Una hermosa vista de la impresionante naturaleza, bastante espectacular. Sin embargo, busqué el avión, o al menos lo que creo que es el avión, y descubrí que podría ser un avión de hélice: 9N-AHV (vi este número de registro en el video).

El avión parece ser un BAe Jetstream 41 , consulte ese enlace para obtener más detalles, es Wikipedia.

De particular interés (tal vez):

  • Techo de servicio: 26.000 pies (7.900 m)
  • Techo de servicio en un motor : 15.000 pies (4.572 m)

Meseta tibetana : "... elevación promedio superior a 4.500 metros (14.800 pies)" .

Entonces, ¿parece que una falla del motor para este tipo de avión significa que no puede descender al techo de servicio aceptable? El techo de servicio es la altitud máxima utilizable de una aeronave.

¿Esto parece inseguro?

No soy piloto, pero escuché que es raro volar sobre el Himalaya / el Monte Everest / el Tíbet porque los aviones no pueden bajar lo suficientemente bajo para que los pasajeros respiren sin oxígeno si hay una emergencia. Si pierden un motor tienen que descender leo. También hay mucha turbulencia. ¿Por qué los aviones no sobrevuelan el Himalaya ?

Aeropuertos: Lhasa y Katmandú - pistas cortas - no hay muchos lugares para aterrizajes de emergencia debido a emergencias médicas y demás. Y escribieron "el lugar está desolado con gente pequeña alrededor". Eso suena un poco divertido ya que el área está situada entre China e India :-). Sin embargo, es remoto. Y China tiene el 94% de su población en la parte este del país (hacia el mar) .

Enlaces:

Basándome en mi experiencia conduciendo por el Tíbet, puedo decirte que 4500 m realmente no son suficientes. La carretera suele subir más de 5000 m para llegar al otro lado de una montaña. Lo que la gente llama "meseta tibetana" la mayor parte del tiempo es el Tíbet central alrededor de Lhasa, donde es alto pero casi plano y 4500 m podría estar bien. Pero en el lado este, no, a 4500 m chocará con algo bastante rápido.
Y no, no hay muchas peleas por el Tíbet porque no hay mucha gente viajando allí (y tampoco mucha gente viviendo allí). Como resultado, solo hay un aeropuerto importante cerca de Lhasa. (Al menos 9 de cada 10 personas que conozco consideran "peligroso" o "riesgoso" incluso volar a Lhasa, donde "solo" 3600m). El Tíbet es un lugar hermoso siempre y cuando puedas manejar la elevación.
"Es seguro...?" es muy subjetivo. Todo vuelo conlleva un riesgo. De hecho, cada día que estás vivo conlleva un riesgo. La mayoría de los vuelos sobre la Meseta serían perfectamente seguros. Creo que la forma válida de formular la pregunta es: "¿El vuelo cumple con las reglas de aviación para esa área?" Las reglas de aviación regirán cosas como la altitud mínima, el rango de planeo, las reservas de combustible, el rendimiento de un solo motor, etc. O el vuelo cumple con esas reglas o no.
Obviamente, es menos seguro que volar sobre un terreno plano a nivel del mar con buen tiempo, con múltiples aeródromos de desvío disponibles. Los puntos que plantea en su pregunta son válidos e indican que tiene una sólida comprensión de la evaluación de riesgos. Eso me hace preguntarme qué tipo de respuesta buscas.
Disculpe la pregunta de principiante: ¿los techos de servicio se dan sobre el nivel del mar? aqui hay una masa de tierra relevante a una altura media >2000m, supongo que deberia tenerse en cuenta, o me equivoco?
@EarlGrey Se da en altitud de presión , que es, en primera aproximación, igual a la altitud sobre el nivel medio del mar (AMSL). Sin embargo, los fenómenos meteorológicos locales pueden influir en la presión local.
@Bianfable gracias, entonces existe incluso un cierto riesgo de sobrestimar el techo: en la altura del monte Everest (~ 8850 m) la presión es de 253 mm Hg, pero la ecuación atmosférica estándar predice 263 mm Hg.

Respuestas (1)

El video comienza con el Monte Everest de frente mientras gira a la izquierda. Y según la descripción del video, el vuelo despegó de Katmandú. El AIP de Nepal describe esta ruta de vuelo de montaña, que se muestra en rojo a continuación, y el giro que vemos en el video sería el giro de regreso a Katmandú.

ingrese la descripción de la imagen aquí
— https://e-aip.caanepal.gov.np

Tenga en cuenta que la meseta tibetana está al norte de la cordillera del Himalaya. Si algo sale mal, una altitud segura inferior a la limitación de 15.000 pies de Jetstream está al alcance hacia el sur o en el camino de regreso a Katmandú:

ingrese la descripción de la imagen aquí
— skyvector.com

¡Esa es una gran información, gracias! ¿Alguna idea de por qué usan un avión de hélice? ¿Mejor para las turbulencias? ¿Más barato volar? ¿El tamaño del avión necesario no está fácilmente disponible con motores a reacción? ¿Más confiable? Ahora limita con una nueva pregunta, supongo.
@SteinÅsmul: Ese Jetstream es un turbopropulsor, es decir, tan confiable como los jets. Si hay mucha demanda, seguro que podrían considerar aviones más grandes.
El aeropuerto de Jiri es una franja de hierba apenas reconocible en un valle bastante estrecho. Bastante inútil en caso de emergencia. Pero la ruta en su conjunto es a lo largo de la ladera sur de las montañas, por lo que es fácil escapar a un terreno más bajo. Al sur de la KTM radial 094 no hay más de 10 000 a 12 000 pies, cómodamente por debajo del techo de un solo motor de la Jetstream.
@JanHudec: Estoy de acuerdo. Ya había reformulado la parte sobre Jiri una vez que me di cuenta de la longitud de la pista.
Jiri puede estar a 6000 pies, pero la colina al norte tiene alrededor de 12 000 pies, por lo que la altitud del aeropuerto por sí sola no dice mucho. Pero de acuerdo con el mapa (aquí hay uno con los contornos adecuados) , y por lo que recuerdo del simulador, no es más alto que el del sur y suroeste.
@JanHudec: Tienes razón, olvidemos a Jiri :)
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