¿Podría una descompresión explosiva activar los detectores de humo?

En un avión comercial en FL370, en caso de descompresión rápida (explosiva), ¿se empañará el aire de la cabina? ¿Y esa niebla puede disparar los detectores de humo?

Los aviones presurizados pueden tener una altitud de cabina de 6000 pies, más o menos. ¿Cuál es la presión diferencial a 37 000 pies? Nuevamente, ¿una descompresión explosiva de 8-9 PSI empañaría el ambiente interior?

Probablemente se empañaría, pero no lo suficiente como para activar los detectores, incluso si emitieran una alarma por condensación, lo cual es dudoso. La misma razón por la que su detector de humo en su casa no se activará si lo sostiene sobre una olla de agua hirviendo en la "niebla".
una presión más baja podría causar un sobrecalentamiento de los componentes enfriados por aire
La descompresión explosiva requeriría la pérdida de una pieza del fuselaje del tamaño de una puerta. Seguramente la activación de los detectores de humo sería lo último que le preocuparía, y eso suponiendo que incluso pueda escucharlo por encima del ruido del viento.
Si los detectores de incendios de la carga se activaran, eso PODRÍA llamar la atención de los pilotos, además de complicar innecesariamente el proceso de resolución de problemas. Sin embargo, nunca escuché que eso sucediera. Tal vez incluso debido a la ingeniería para que los detectores rechacen exactamente este tipo de indicación de "falso positivo".
@RonBeyer Todo depende. Si tomo una ducha caliente prolongada y abro la puerta del baño antes de que el extractor haya eliminado la mayor parte del vapor, se enciende la alarma de humo .
@Simon No lo dudo, aunque nunca he tenido ese problema. Sin embargo, los industriales son mucho mejores que los que tiene en su hogar, como parte de mi trabajo me comunico regularmente con los sistemas contra incendios de Siemens y he estado en embarcaciones comerciales que empañaron toda la sala de máquinas sin activar una alarma contra incendios.
¿Los detectores de humo encienden los rociadores en caso de humo/incendio?
@Firee, la bodega de carga o el compartimento APU pueden tener un sistema de co2, pero no conozco ningún avión que tenga un sistema de agua o AFFF incorporado.
@RonBeyer ¿Por qué no hay rociadores de agua? El CO2 puede tener efectos adversos sobre los seres vivos.
La cantidad de agua que tendría que transportar reduciría a la mitad la capacidad de carga de la aeronave. Combinado con el peso de la plomería y posibles cortocircuitos eléctricos, la mejor opción es nada en absoluto. Quiero decir que en ese momento puede ser más económico tener asientos eyectables para pasajeros... también tenga en cuenta que el compartimiento de la APU o la bodega de carga no se ventila hacia el espacio para pasajeros.
@Firee: ¿Rociadores? Estudio de la FAA (2001) : " Actualmente, los compartimentos de carga del transporte comercial están protegidos con sistemas de extinción de incendios con halón 1301. El rociado de agua se está considerando como un agente alternativo para el halón 1301, que ya no se produce debido a su potencial de agotamiento de la capa de ozono ".

Respuestas (1)

En una descompresión explosiva, el aire de la cabina puede empañarse, esto se debe al enfriamiento rápido que hace que la humedad del aire se condense. El grosor y el tiempo que puede durar depende de una serie de factores.

Hay dos tipos de detectores de humo, estos son dispositivos de detección de partículas ópticas y dispositivos de ionización. Ambos tipos se utilizan en aviones comerciales, algunos detectores tienen ambos métodos integrados. Los dispositivos de ionización se disparan por cambios en la conductividad eléctrica del aire que fluye a través de ellos y no son muy sensibles al vapor. Los detectores de humo ópticos funcionan según un principio diferente, detectando la luz que se dispersa por partículas en el aire. Los dispositivos ópticos son susceptibles a lecturas falsas debido a la humedad, de hecho, los fabricantes de dispositivos domésticos recomiendan que se instalen lejos de los baños para evitar falsas alarmas.

Sin embargo, las unidades certificadas de aviones están diseñadas y construidas con un estándar muy alto, la FAA establece en el Manual de mantenimiento de aviación que los requisitos para los sistemas de protección contra incendios incluyen:

Sin falsas advertencias bajo ninguna condición de vuelo o tierra.

Por lo tanto, es muy probable que los fabricantes hayan tenido en cuenta el vapor, después de todo, las cabinas a veces se llenan de vapor cuando se enciende el aire acondicionado cuando el aire está muy húmedo. Un ejemplo extremo es este vuelo en Shenzen . Eso no activó las alarmas de humo, y aunque nunca lo había visto tan mal, personalmente he estado en la cabina cuando estaba notablemente llena de vapor y no había alarmas de humo.

Entonces, sí, la cabina puede llenarse de vapor en una descompresión explosiva, pero es poco probable, pero posible, que se disparen las alarmas de humo.

Las advertencias falsas pueden ocurrir y ocurren , ya veces se asocian con carga de alta humedad . En última instancia, es mejor que los sensores brinden una advertencia falsa en lugar de perderse un incendio real.
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