¿Por qué no venden bicicletas de cuatro ruedas?

En verano, otoño/otoño y primavera, mi bicicleta normal de dos ruedas funciona perfectamente.

Pero luego está el invierno. Lo que normalmente es amigable, el asfalto no resbaladizo y los senderos granulados del bosque de repente se han convertido en trampas mortales resbaladizas. Cualquier ruta que elijo ahora es como una carrera de obstáculos letales donde arriesgo mi vida. ¡Un error y CRACK! Ahí va mi cráneo. O costilla. O cualquier parte de mi cuerpo. Mientras escribo esto, acabo de regresar de uno de esos aterradores viajes en bicicleta, y fue todo menos placentero. Asustado casi cada metro, me vi obligado a moverme extremadamente lento, a veces incluso caminando con la bicicleta al lado, constantemente en guardia y listo para participar en la "operación salvar mi propia vida y partes del cuerpo cuando todo se cae al suelo". lado".

Incluso cuando han "lijado" las carreteras, muchos lugares se ven básicamente como una pendiente de hielo puro que desciende hacia el Infierno helado. He tenido encuentros "cercanos a la muerte" como este muchas veces en el pasado, y nunca olvido lo aterrador que se siente, así que estoy tratando de evitar que vuelva a suceder.

No puedo dejar de pensar en lo genial que sería si, en lugar de una rueda en el medio en la parte delantera y trasera, tuviera dos ruedas, a la izquierda y a la derecha, tanto en la parte delantera como en la trasera. Separados bastante. Esto, al menos según mi comprensión de la física, haría casi imposible que se volcara mientras lo monto, sin importar cuán resbaladiza y hostil sea la superficie.

También tendría el beneficio adicional de hacer mucho más factible que alguien viaje en la parte trasera cuando no es invierno, porque el peso se distribuye mejor y las dos ruedas brindan suficiente apoyo para otra persona, o una carga más alta (como muchos de comestibles).

Sé que hay esas bicicletas "fatwheel" (creo que se llama? ¿Fatbike?) Ahora, pero eso no ayuda en este escenario. No importa el grosor de las ruedas, tienen que ser dos que se coloquen separadas, ¿no?

Aparte de algún artilugio de "inventor loco" construido por aficionados, nunca he visto una bicicleta de cuatro ruedas en la naturaleza o a la venta en ningún lado. ¿Por qué es esto? ¿Por qué no permitirme moverme en invierno? ¿Hay alguna buena razón por la que esto no se haga que no haya considerado? Y no es que no funcione también en verano, por lo que no necesitarías dos bicicletas diferentes. Y si se pincha una rueda, tal vez podría ofrecer una forma de continuar en casa con solo las otras tres. Solo veo beneficios, yo mismo.

Dos ruedas: bicicleta, tres ruedas: triciclo como en renacuajo y cuatro ruedas: cuatriciclo (existen)
Andar en bicicleta desde mi juventud, 12 km hasta la escuela (ida) desde quinto grado, y mucho menos andar en bicicleta, aprendí una cosa: resbalar una vez por invierno está perfectamente bien y se espera. No hay razón para tener miedo a la muerte. Cuando te resbalas en el hielo, estás cayendo sobre el hielo y, por lo tanto, no sufres muchas abrasiones. Además, su bicicleta se escapa de debajo de usted hacia los lados, lo que hace que caiga sobre su hombro, cadera y muslo, un área de contacto bastante grande. Por último, lleva prendas de invierno que ayudan a amortiguar la caída y que son las más afectadas por la abrasión. Es realmente deslizarse, joder, trepar, ir a buscar la bicicleta, continuar.
Las bicicletas tienen dos ruedas por definición.
Es hora de invertir en neumáticos con clavos.
Ellos existen. He montado uno, es cierto que en China. Alquileres para moverse por un parque.
@cmaster-reinstatemonica Las fracturas de cadera son muy malas y ocurren en el hielo si hay suficiente energía incluso para las personas en edad productiva, no solo para las personas mayores. Ejemplo (no específico para hielo): pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24927624
@VladimirF Cierto, puedes hacerte daño. Pero en la gran mayoría de los casos, no lo hace. Solo recuerdo un accidente que fue causado por un resbalón, que me lastimó mucho la rodilla (hemorragia interna muy dolorosa) y que se debió a un manillar mal ajustado (fue el responsable directo de la lesión en la rodilla). Por supuesto, si sus huesos son propensos a romperse, puede sufrir fracturas muy dolorosas de la pierna, la cadera, el hombro y el brazo. No se puede negar eso. Sin embargo, incluso estas fracturas no son precisamente mortales .
@VladimirF: Sí, si . Lo cual es más difícil con las caderas, debido a todo el músculo y la grasa que las recubre.
En pocas palabras, existe un mercado muy limitado para los ciclos de 4 ruedas y muchos están diseñados y construidos a mano para adaptarse al nivel de discapacidad del ciclista. Debido al espectro de la discapacidad, no existe un producto único para todos, como para las personas sin discapacidad. Eche un vistazo a Martyn Ashton en Instagram. Quedó parapléjico tras un accidente en 2013 y desde entonces ha estado a la vanguardia de las bicicletas accesibles.
¿Tu ciudad no quita el hielo de las carreteras de todo el invierno?
Solía ​​desinflar ligeramente los neumáticos cuando andaba en bicicleta sobre superficies heladas, lo ayudaba a mantener el agarre.
'imposible de dar la vuelta' No, si ese fuera el caso, los choques de vuelco en los automóviles tampoco ocurrirían nunca. Para ser 'imposible de voltear', debe tener su centro de gravedad en la superficie de la carretera , o al menos muy cerca de ella. Pero, aparte de eso, caerse de una bicicleta en realidad no es tan peligroso como podría pensar a menos que vaya bastante rápido. La mayor parte del peligro de andar en bicicleta es ser golpeado por otros vehículos que se mueven mucho más rápido que usted.
Secundando la sugerencia de llantas con clavos. Solucionarán cualquier problema que tengas con los resbalones en el hielo cuando andes en bicicleta en invierno. Sin embargo, son ruidosos y hacen que los caminos que no están helados sean más resbaladizos de lo normal, así que tenga cuidado y tome las curvas más despacio. Para la nieve pero no el hielo, consiga llantas gruesas. Tanto para la nieve como para el hielo, obtenga llantas gruesas con clavos.
"¡Un error y CRACK! Ahí va mi cráneo. O costilla. O cualquier parte de mi cuerpo". ¿Y en qué se diferencia esto de montar en un hermoso día de verano? Un error en el verano y puedes caer y romperte el cráneo o las costillas. No le tienes miedo en el verano, entonces ¿por qué tener miedo en el invierno? La práctica es lo que te enseñó a montar en carreteras secas, la práctica es lo que te enseñará a montar en carreteras con hielo/nieve.
No estoy de acuerdo con " Deslizarse una vez por invierno está perfectamente bien y se espera ". Un joven que conocí cuando era niño viajaba en invierno y se deslizó debajo de un camión volquete. No sobrevivió. Las bicicletas son la razón número 1 para las visitas a la sala de emergencias.
Los que he visto en los paseos marítimos y otros lugares similares se conocen como 'surreys' pero nunca he tenido una gran experiencia con ellos. Aunque he visto algunos reclinados 'estilo can-am' que parecen un paseo bastante decente. Sin embargo, el perfil bajo podría ser un problema de seguridad (visibilidad).
Mientras te muevas en línea recta, estarás bien ( primera ley de Newton ).
@PeterMortensen la mayoría de las personas no pueden moverse en línea recta en una bicicleta. E incluso entonces solo está bien en hielo perfectamente plano. Casi puedo mantenerme erguido montando en un lago congelado, pero incluso para el parche más pequeño de agua congelada en cualquier tipo de pendiente, se acabó el juego sin tacos.
@FreeMan, ninguna cantidad de práctica puede prepararlo para conducir de manera segura sin neumáticos con clavos en carreteras adecuadamente heladas a cualquier velocidad razonable. Es diferente de andar en un buen día de verano, porque es básicamente imposible ver (especialmente cuando está oscureciendo, como suele ocurrir en invierno) cuánto agarre tendrá un lugar determinado en una carretera helada . Ahora, muchos países simplemente nunca tienen estas condiciones; por ejemplo, en la Baja Alemania, los inviernos rara vez son tan duros, y cuando hace frío, las carreteras se inundan rápidamente con sal. Pero no extrapoles. Aquí en Noruega, los postes suelen ser una necesidad.
@kloddant, los neumáticos de verano de mi viajero son Marathon Plus. En invierno corro Schwalbe Winter (no Marathon), generalmente bastante firme. Mi principal preocupación son los parches extraños de hielo negro en las mañanas oscuras. En carreteras mojadas con sal (la mayor parte de mi conducción en invierno), los neumáticos de invierno tienen más agarre que los de verano, no menos.
@FreeMan Puede practicar todo lo que quiera en carreteras heladas, pero seguirá siendo un riesgo mucho mayor de caerse cuando ande en bicicleta en esas carreteras que cuando ande en bicicleta en carreteras secas y sin hielo. Esto es lo que me ha enseñado la experiencia. Sin embargo, los neumáticos con clavos ayudan mucho.
@Carel: en el Reino Unido, la palabra 'cuatriciclo' también se usa legalmente para automóviles muy pequeños ('microcoches').
Recuerde, las respuestas son respuestas, no comentarios.

Respuestas (11)

¿Por qué no venden bicicletas de cuatro ruedas?

Venden vehículos con cuatro ruedas de bicicleta.

Como dijo Carel,

  • Dos ruedas es por definición una bicicleta
  • Tres ruedas es un triciclo
  • cuatro ruedas es un cuadriciclo

Busque en Google "cuatriciclos" y podrá encontrar una variedad de pequeñas empresas que los fabrican.
Aquí hay un ejemplo:
VierBike Sport Standard Esta referencia solo pretende ser un ejemplo. No tengo idea de lo bueno que es este producto.
ingrese la descripción de la imagen aquí

Hay varias razones relacionadas con el mercado por las que productos como este no son más populares.
La conclusión es que no hay más de ellos porque hay una demanda limitada.

En Europa, estos vehículos de cuatro ruedas se utilizan comúnmente como bicicletas de alquiler utilizadas por turistas e invitados en las ciudades costeras. Van desde monoplazas hasta seis plazas y son bastante pesados ​​y engorrosos. Nada que uno usaría para los viajes diarios.
@Carel secundó esto, vivió en Ostende, Bélgica durante algunos años: tenían un lugar completo alquilando estos, y el más grande era esta cosa monstruosa donde había una persona manejando en el frente y esta extraña mesa como cosa en la parte de atrás para 8 personas, cada asiento equipado con pedales y todo. Creo que el objetivo era que la gente de atrás pudiera beber cerveza y mirar alrededor o algo así.
@htmlcoderexe: ¡Estaba pensando en Oostende en mi comentario!
El problema con estos como transporte es que son demasiado anchos para la mayoría de las infraestructuras para bicicletas y, por lo general, demasiado lentos para las carreteras con tráfico. Si alcanzara una velocidad decente y golpeara algo de hielo con neumáticos normales, es posible que no se caiga, pero tampoco se detendría, no muy bien en una curva con una pared.
Hay un poco de ironía en decir que el término correcto es cuadriciclo y luego dar un ejemplo al que el fabricante se refiere como 'bicicleta'.
He ayudado a construir bicicletas de 3 y 4 ruedas para niños con discapacidades. No todas estas bicicletas de estilo son para personas discapacitadas, pero definitivamente existen bicicletas con más de 2 ruedas, son mucho más caras porque realmente no tienen tanta demanda.
@htmlcoderexe Un "Konferenzrad", algo como esto . De hecho, es una cosa parecida a un evento que se convirtió en una molestia en Berlín en los últimos años hasta el punto de que se hizo el llamado a regularlos. Y sí, la cerveza es tan importante como los pedales.
@htmlcoderexe También tienen estos en Denver, Colorado, están diseñados para recorrer bares, el conductor designado conduce y opera el vehículo, mientras que los otros pasajeros pueden estar borrachos ya que todo lo que hacen es pedalear.
@htmlcoderexe Para todos los interesados, vean " bierfiets " en todo su esplendor/s
@onlineThomas nah, se parecía un poco más al otro vinculado aquí, con las personas en la parte de atrás todas frente a frente y el ciclista delantero mirando hacia adelante y sin techo. Aunque podrían haber tenido este también en alguna parte. Era bastante inofensivo a pesar de su tamaño, los quads simples/dobles que iban A TODAS PARTES, tanto en la carretera como en la acera, eran mucho más peligrosos, tenían tantos casi accidentes como peatones, bicicletas y automóviles con estos...
@Carel, el de la foto no me parece "pesado y engorroso".

Los triciclos, particularmente los triciclos reclinados, son relativamente comunes y brindan el tipo de estabilidad del que está hablando, aunque ellos (y los quads) son propensos a volcarse en las curvas si no sabe cómo tomar una curva. Mi impresión es que cualquier ventaja marginal que pueda tener un quad sobre un triciclo no vale la pena por las desventajas.

Andar en triciclo o quad con un neumático pinchado no sería viable.

Los triciclos y quads son considerablemente más complejos, más pesados, más caros y más difíciles de manejar cuando no los estás montando. La resistencia a la rodadura, la resistencia mecánica y la aerodinámica son más pobres, por lo que irá más lento o trabajará más para ir a la misma velocidad.

He tenido triciclos reclinados. Son muy divertidos, pero tienen sus inconvenientes.

Andar en bicicleta con un neumático pinchado es aún menos viable. He estado allí, hecho eso.
Dependiendo de qué rueda sea, montar con un pinchazo en un triciclo es fácil de hacer, (si es la rueda motriz es lo más difícil y depende del tipo de neumático). En Quads parece que no hay problema en Todos, a menudo, las personas en los velomóviles Quad mencionan que solo notan un pinchazo cuando toman una curva difícil.
Si bien es posible volcar un triciclo (y probablemente un quad) en una curva, es mucho más fácil bajar con una bicicleta. En 5 años de andar en un triciclo normal (delta), tuve una vez que una rueda se salió del suelo. No hay riesgo en voltear todavía.
@Willeke Creo que el punto es que "4 ruedas = no se inclinará" es tan inválido como "4 ruedas motrices = puedo parar". Claro, es más difícil volcar un triciclo/cuatriciclo, pero la mentalidad de "soy invulnerable" debe detenerse.
@Willeke, hay dos tipos de triciclos: los de 2 ruedas atrás y los de 2 ruedas adelante. El estilo tradicional, con 2 ruedas traseras, es muy fácil de volcar, y en la mayoría de las jurisdicciones esa configuración está prohibida para vehículos motorizados (demasiadas muertes).
@RayButterworth, he leído esas historias antes, principalmente en este sitio. Habiendo tenido un triciclo reclinado durante los últimos 15 años, digo que están exagerando severamente. En 15 años de andar en un triciclo delta, una vez se me salió una rueda del suelo. En los 15 meses de tener un triciclo renacuajo (un velomóvil) también me pasó una vez. Ambas veces alrededor de la marca de un año. Los triciclos sentados son menos estables, pero aún están años por delante de los ciclos de dos ruedas. Una prueba que leí recientemente indica que la posibilidad de volcarse es la misma para la misma altura del asiento.

La principal desventaja de una rueda cuádruple es mantener todas las ruedas en el suelo.

Las superficies en las que viajamos no son planas, por lo que siempre hay una situación en la que una rueda estaría fuera del suelo o al menos con una presión sobre el suelo más baja.

Si la bicicleta tiene una rueda motriz, entonces se puede colgar con la rueda motriz levantada del suelo. Esto se puede reducir agregando un diferencial de bloqueo o un eje vivo. Ambos agregan peso y el eje provocará el roce de las llantas en las curvas porque ambas ruedas traseras están trabadas juntas.

Esta moto también necesitaría dirección Ackerman, porque las ruedas delanteras giran a diferentes velocidades en las curvas. Sin esto, las ruedas delanteras también rozan.

Por lo tanto, debe llevar mucho más peso en términos de material del marco y componentes adicionales, y sufrir el doble de resistencia a la rodadura. Los quads tampoco son muy aerodinámicos debido a toda la masa adicional.

Los lugares donde los Quads funcionan bien es cuando tiene potencia adicional, de un motor, y/o tal vez está cargando tanta masa que se requiere el peso adicional de la bicicleta.

He visto un quad usado para sostener un panel solar/techo que funcionó para una bicicleta de expedición.

En su caso, se trata de modificar su bicicleta como un paseo de invierno o darse cuenta de que los lugares más fríos como Canadá, Escocia y Finlandia tienen estaciones de conducción distintas. Está bien no andar en bicicleta en invierno.

Puede buscar opciones como llantas con clavos (para hielo) o llantas de invierno (hielo y nieve). Las
fatbikes son aceptables para flotar "sobre" nieve, pero generalmente eso significa una bicicleta adicional, y no son mejores en hielo.
He oído hablar de cadenas de neumáticos para bicicletas con frenos de disco, pero nunca las he visto.
Otra solución válida es cambiar su ruta durante el invierno; podría ser que el camino sea un mal lugar para estar, así que tome un camino secundario o un sendero/pista. Salir de su camino por una ruta más larga es su propia recompensa :)

ingrese la descripción de la imagen aquí
de esta lista y cuesta un poco más de lo que he gastado en una bicicleta.

¿Seguramente la falta de aerodinámica proviene de un área de superficie adicional, no de una masa adicional? ("lento para acelerar", OTOH, vendría de la masa adicional :))
@JeremyFriesner, sí, buen punto: pesan más Y tienen más área de superficie, pero el ciclista podría estar en una posición más reclinada o podría estar bastante erguido. Todo se interrelaciona.
En realidad, se ven bastantes "bicicletas" de descenso de tres o cuatro ruedas por aquí, suspensión independiente y discos por todas partes. Por supuesto, son plataformas cuesta abajo, por lo que el peso no es un gran problema y funcionan por gravedad, por lo que el tren motriz no es un gran problema, pero son bastante buenos para mantener todas las ruedas en el suelo y la dirección.
@muistooshort agradable - Apuesto a que nadie los sube a la colina :)
Como dije, la gravedad impulsa cuesta abajo;)
No necesitas un diferencial con dos ruedas traseras motorizadas, solo dos ruedas libres, que es muy ligero. Luego, la rueda más lenta (o la que tiene agarre) obtiene potencia automáticamente.
@Davidmh ¡esa es una excelente idea!
@Criggie No puedo atribuirme el mérito, es lo que tiene mi bicicleta, una Quattrovelo.
"Esta moto también necesitaría dirección Ackerman, porque las ruedas delanteras giran a diferentes velocidades en las curvas. Sin esto, las ruedas delanteras también rozan". Al girar, dos ruedas delanteras giran a diferentes velocidades. Pero también deben girar en diferentes ángulos (si giras la rueda delantera interior 90 grados, ángulo recto, la otra rueda delantera debe girar 90 grados en comparación con la diagonal de la bicicleta de cuatro ruedas.
Un poco de google para "handcycle" podría ser esclarecedor mientras estamos aquí. El mundo de los deportes adaptados ha recorrido un largo camino.
@muistooshort hay MTB de 4 ruedas con pedales, pero el mercado es aún más pequeño que el de las versiones de gravedad que se ven muy divertidas en pistas dedicadas
Es cierto que necesitas dirección Ackerman para las ruedas delanteras para evitar el roce, pero eso no es porque giren a diferentes velocidades; eso no es un problema ya que las dos ruedas delanteras giran independientemente de todos modos. La razón por la que necesita la dirección Ackerman es porque la rueda interior debe tener un ángulo mayor con respecto a la dirección "hacia adelante" en comparación con la rueda exterior para que ambas ruedas sean tangentes a los caminos que trazan, respectivamente. Sin embargo, cuando se trata de las ruedas traseras , una construcción ingenua hará que giren a la misma velocidad, lo cual es un problema.
@Davidmh Esa es una idea muy interesante, pero ¿las ruedas libres no causarían mucho ruido al hacer clic todo el tiempo?
@muistooshort Entonces, ¿básicamente un corredor de caja de jabón caro? :)
@HelloGoodbye no lo hacen porque el rápido se mueve casi a la velocidad correcta. Nunca lo he notado, pero lo escucharé en mi camino de regreso.
@Graham Me gustaría ver su caja de jabón full-sus. En realidad, me gustaría ver tal cosa.
@ChrisH Las Red Bull Soapbox Races se llevan a cabo desde hace algunos años, y el nivel de ingeniería que se ha puesto en algunas de ellas es escandaloso. Si aún no has visto esto, te lo recomiendo totalmente. Es partes iguales de gran ingeniería, gran conducción y absoluta hilaridad.
@HelloGoodbye No podía escuchar el ruido en ese entonces porque los neumáticos con clavos enmascaraban el sonido. He logrado escribir mi propia respuesta, con un poco más de detalle sobre el sonido.

Además de todas las otras respuestas: un triciclo o quad no se caerá en superficies resbaladizas, pero aún puede perder tracción y provocar un choque o salirse de la carretera.

A menos que vaya muy despacio, su velocidad de avance es mucho más peligrosa que el metro más o menos, su centro de gravedad está por encima del suelo. El mero hecho de caerse de la bicicleta es relativamente inofensivo, a menos que tengas mala suerte o baja densidad ósea.

Una adición importante, en mi humilde opinión. Escribí un comentario en el mismo sentido, pero estoy de acuerdo en que probablemente sea mejor tener esto como respuesta, simplemente porque los comentarios se eliminan mientras quedan las respuestas. Gracias.
También vale la pena señalar que la fricción no depende del tamaño del área de contacto, y que una bicicleta más pesada requiere más fuerza para acelerar. Agregar más llantas no hace que sea menos probable que resbale, ni agregar peso a la bicicleta. Y cuando no puedes controlar la bicicleta, el vehículo más pesado es más peligroso para cualquier cosa o cualquier otra persona a la que puedas golpear.
No estoy de acuerdo con que la velocidad de avance sea más peligrosa. La velocidad de avance de 25 km/h es de unos 7 metros por segundo. Un ciclista que cae con la cabeza a 1,8 metros de altura del suelo es como una barra rígida con un extremo en el suelo que cae: la cabeza golpeará el suelo no con energía m*g*hsino con 1.5*m*g*h. Para obtener la velocidad de la cabeza chocando contra el suelo, calcula sqrt(2*1.5*9.81*1.8) = 7.28y la unidad es metros por segundo. ¡La altura de la cabeza desde el suelo es más importante que la velocidad de avance!
... ahora, por supuesto, si chocas, en el peor de los casos puedes obtener efectos tanto de la velocidad de avance como de la altura de la cabeza desde el suelo. Pero de estos dos, la altura de la cabeza desde el suelo es más significativa, a menos que el ciclista vaya cuesta abajo.

Mire el camino de invierno a continuación ( crédito de la imagen ), similar (un poco peor) al que necesito tratar:

Camino de invierno

Una bicicleta con neumáticos MTB anchos y con tacos puede tomar el ramal del coche a la derecha. No es un viaje muy agradable, pero funcionaría en una marcha más baja. En mi caso, mi motor eléctrico me ayudará a salir adelante, si no demasiado. Pero un triciclo necesitaría cavar una gruesa capa de nieve justo entre las espuelas. Un cuadriciclo tendría el problema de que el espolón izquierdo está mucho menos desarrollado que el espolón derecho. Para atravesar la capa más gruesa de nieve entre los espolones, ambos también necesitan una distancia al suelo adicional. Por lo tanto, necesita un camino de invierno bien limpio para usar tales "bicicletas".

El problema que describe se puede abordar más fácilmente mediante el uso de neumáticos apropiados: los neumáticos de MTB con tacos anchos (los míos son de 2,35") se sujetan bien a la carretera solo en la nieve, y los neumáticos con clavos deben usarse cuando hay una cantidad notable de hielo en la carretera.

En el lado positivo: si caes en este sendero de motos de nieve, caes suavemente (la nieve profunda puede haberme salvado la vida cuando una vez salí volando en un accidente de tráfico).

Ellos existen. Y no, no caerás a tu muerte. Las posibilidades son simplemente muy escasas.Ruedas laterales en bicicleta

Ruedas de entrenamiento para adultos montadas en un marco de tamaño adulto

Realmente no creo que de eso se trate la pregunta, independientemente del hecho de que las ruedas de entrenamiento son una mala idea en casi todos los casos.
Las bicicletas con ruedines no están disponibles en tallas para adultos. ¿Fue este un intento de buena fe de responder a la pregunta?
@WeiwenNg: De hecho, existen. También con soportes muy estables, ya que están destinados a personas con discapacidad física que pueden andar en bicicleta pero tienen (muy) malas habilidades de equilibrio.
¡Pero es un SilverFox Rapid Racer 05! (para aquellos que pueden no ser sutiles...)
Tenía la intención de eliminar como "no es una respuesta", pero esta es realmente una posibilidad válida. Agregando una imagen de la versión de tamaño adulto.
@WeiwenNg imagen de ruedas de entrenamiento de tamaño adulto agregadas para responder ahora. Creo que esto comenzó como una respuesta divertida, pero el núcleo de la verdad es totalmente válido.
@Criggie Ahora me imagino a alguien colocando esas ruedas en un marco de carbono o incluso de aluminio liviano y aplastando los tubos. Las abrazaderas parecen más adecuadas para BSO de tuberías de gas.
@ChrisH, sí, además, las vainas de cadena/asiento están sujetas a fuerzas laterales que de otro modo no estarían allí. No creo que sean una gran idea, pero si alguien necesita ayuda con el equilibrio, entonces este o un triciclo para adultos podría ser una opción primordial.
@Criggie Hay algunos triciclos delta verticales en la comunidad de ciclistas de larga distancia en el Reino Unido, incluso con barras de descenso y, a menudo, basados ​​​​en cuadros de turismo ligeros. Son bastante agradables pero lejos de ser comunes. Yo esos buenos son aún más raros en otros lugares. Nuestra asociación de triciclos llega incluso a organizar TT y carreras
Al observar a mi hija y a los otros niños pequeños de mi vecindario, llegué a la conclusión de que era más probable que se cayeran CON rueditas de entrenamiento que sin ellas, porque era fácil atrapar la ruedita de entrenamiento en el borde de la plataforma del camino de entrada o que la ruedita de entrenamiento se cayera del borde de la acera. Pero el conjunto que se muestra en la segunda imagen parece una ayuda realmente útil para un adulto discapacitado.

Hay un Velomobile sobre 4 ruedas.
El QuattroVelo .
Y puede venir con un asiento para niños en la parte trasera.

Escuché sobre velomóviles de dos plazas que tienen la segunda persona detrás de la primera, pero solo pueden encontrar imágenes y sitios web con ellos uno al lado del otro, lo que hace que sea un artículo bastante grande que probablemente no se ajuste a la infraestructura de bicicletas donde vives.

Como todos los sitios y videos que pude encontrar hasta ahora son básicamente sitios de venta, no doy enlaces, pero una búsqueda en línea debería encontrarlos.

Para aquellos que se preguntan, los velomóviles son bicicletas, la mayoría no tienen una asistencia electrónica incorporada. Pero son caros, difícilmente se encuentran de segunda mano (fuera de los Países Bajos y Alemania) e incluso así no son baratos.

Más sobre velomóviles en esta pregunta y sus respuestas.

He tenido y montado bicicletas de dos, tres y cuatro ruedas durante todo el año, incluido el invierno en Estocolmo. Aquí está mi experiencia.

Los problemas a los que se enfrenta un vehículo de dos ruedas son:

  • Trozos de hielo o lodo ocultos bajo la nieve, que podrían despistarlo
  • Bordes de la carretera ocultos, puedes acabar fácilmente en el barro
  • Parches de baja tracción, a menudo cuesta arriba
  • Exposición a los elementos, tanto para el conductor como para la máquina.

dos velomóviles

Actualizarme a un velomóvil de tres ruedas (en amarillo) me ayudó mucho con el primer problema, permitiéndome ir mucho más rápido en caminos anchos con buena visibilidad. Los dos frenos delanteros también agregan redundancia al control.

Puedo darme cuenta cuando me salgo de la pista cuando una de las ruedas laterales golpea y, a menudo, corrijo antes de que suceda algo malo.

Tener un carenado completo protege el mecanismo del hielo y la sal, por lo que requiere mucho menos mantenimiento (pero lo hace más engorroso). Y protege al conductor, lo cual es muy agradable.

El último punto es el único problema: en colinas empinadas, si la rueda trasera pierde tracción, tengo que subir y empujar. Mucho más molesto que en un vehículo de dos ruedas.

Quattrevelo

El siguiente paso es un velomóvil de cuatro ruedas, un Quattrevelo, fotografiado después de viajar por la nieve. La estabilidad es aún mejor, por lo que los bultos apenas se notan. De hecho, fue diseñado originalmente para carreras de vehículos impulsados ​​por humanos para ayudar a tomar curvas a velocidades más altas que los triciclos.

Ambas ruedas traseras comparten potencia a través de una doble rueda libre. Eso evita la necesidad de un diferencial y significa que, cada vez que uno pierde tracción, el otro obtiene potencia, por lo que cualquiera de los dos necesita agarre en un momento dado. Eso duplica las posibilidades de obtener tracción y, según mi experiencia, después de un viaje completo de invierno, en ningún momento he perdido el agarre, incluso cruzando parches helados cuesta arriba. Esto también garantiza un mejor agarre al deslizarse por el costado de la carretera, ya que al menos uno estará firmemente dentro del asfalto.

En un comentario, @HelloGoodbye preguntó si los haría hacer clic todo el tiempo. La respuesta es que, al ir en línea recta, ambas ruedas libres están casi enganchadas, por lo que no hay un chasquido fuerte, pero hay un ruido sordo cuando se conduce con potencia. Solo pude notar que una vez que cambié a neumáticos de verano, los tacos enmascararon el sonido.

Vista desde la cabina

Una cosa particularmente buena de ese diseño es la cantidad de protección que ofrece. Esa es la vista desde la cabina de un viaje a través de una ventisca, -5C, nevada, y yo estaba en una camiseta.

Problemas que otras personas han señalado:

  • Los pinchazos son peores: no, tengo tres ruedas de repuesto, por lo que podría tardar un poco en notarlo, y espacio de carga para el equipo de reparación. Además, puedo cambiar los neumáticos sin desmontar la rueda, ya que se fijan por un solo lado.
  • Es difícil mantener las cuatro ruedas en un avión: las cuatro ruedas tienen suspensión individual.
  • Si la(s) rueda(s) trasera(s) pierde(n) tracción, la hace inestable: eso es cierto, pero lo mismo sucede en un vehículo de dos ruedas. Lo que creo que sucedió en el video es que tanto la rueda delantera como la trasera perdieron tracción, haciendo que la máquina girara. Pero con los triciclos, tengo dos ruedas en la parte delantera que muerden la nieve, así que duplica el agarre y el control. Habiendo experimentado descender por pendientes resbaladizas, los velomóviles son mucho más controlables. Sin embargo, el hielo negro es una preocupación real, pero no más que cualquier otra bicicleta.

En el lado negativo, ambos velomóviles tienen un espacio libre más bajo, por lo que las barreras de nieve creadas por las máquinas quitanieves que cruzan el camino pueden ser problemáticas. Y cuando la nieve es demasiado profunda, bajar y empujar es menos cómodo que en un vehículo de dos ruedas.

Además, el chasis limita en gran medida el ancho del neumático que se puede instalar, por lo que no flota sobre nieve profunda.

Y, por último, es difícil ver justo en frente de usted, por lo que uno debe realizar un seguimiento de los posibles obstáculos un poco más lejos.

Las leyes locales generalmente no permiten que los vehículos de 4 ruedas se clasifiquen como bicicletas, por lo que esa es la razón principal por la que no los ve, excepto en la playa y como vehículos de alquiler en parques más grandes. Equiparlos para la carretera requeriría un parabrisas, equipo de seguridad, una y otra vez, hasta que sea demasiado caro comprarlo para usarlo en la calle.

Bienvenido al sitio. ¿Podría ampliar la localidad a la que hace referencia? Las diferentes regiones tienen leyes diferentes, aquí en Nueva Zelanda las reglas de tránsito especifican una longitud y un ancho máximos (pero no una altura)
Secundando lo que dijo Criggie: En Alemania, todo lo que funciona con pedales y no incluye un motor se llama bicicleta (Fahrrad). Eso comienza en la bicicleta habitual y termina con vehículos grandes para una o dos docenas de personas, con mesa, techo y un grifo de cerveza, donde los ciclistas pueden disfrutar de una cerveza mientras pedalean. Solo el conductor debe mantenerse alejado del alcohol debido a las leyes viales, pero todo el artilugio es legalmente una bicicleta.
@cmaster-reinstatemonica ese punto se mantiene bastante ampliamente en Europa, pero, por supuesto, el "bi--" en bicicleta no tiene mucho sentido con más ruedas y no es un componente de la palabra alemana. La falta de un único nombre lógico estándar probablemente no ayuda en la búsqueda
Sí, supongo que hay bastantes otros países con reglas similares. Lo cual tiene sentido: después de todo, la parte impulsada por pedales hace que todos estos vehículos naveguen a velocidades similares, los obliga a una aceleración relativamente lenta y a velocidades cuesta abajo más bajas, al tiempo que les permite ser significativamente más rápidos en carreteras cuesta abajo. Solo tiene sentido ponerlos a todos en la misma clase de vehículos.

Mientras que otras respuestas han señalado algunas "bicicletas" de 4 ruedas, TrikExplor fabrica un quad todoterreno reclinado que incluso puede tener tracción en las 4 ruedas y tener asistencia eléctrica.

Ponga algunos neumáticos gruesos con clavos en eso y será muy capaz.

El estacionamiento no será fácil y sospecho que el costo es descomunal dado que están construidos a pedido.

El costo sigue siendo menor que el de un auto nuevo y ciertamente menor que el de un auto nuevo de alta especificación.

Muchos han notado que los triciclos de renacuajo (2 en la parte delantera, uno en la parte trasera) están ampliamente disponibles (y son los reclinados más populares que se venden en estos días con diferencia). Pero algo a tener en cuenta para la posible conducción en invierno es que si la rueda trasera pierde tracción (hielo, bandas sonoras o hielo grueso), puede hacer que el vehículo gire de inmediato cuando la parte trasera intenta avanzar, como el centro. de la voluntad de masas.

Puede poner en peligro la vida:

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