¿Por qué rara vez vemos reclinados y casi nunca vemos velomóviles?

Mi bicicleta normal (para ir al trabajo) es una vieja bicicleta de montaña Cannondale con neumáticos lisos. Es genial para andar en ciudad, pero me mata la espalda, la entrepierna, las manos, los pies, etc. en viajes largos.

Entonces, hace un par de años compré una bicicleta reclinada Bacchetta Giro 26 específicamente para un recorrido de más de 2000 millas. Lo he usado desde entonces para paseos de más de un día. Así que aquí están mis dos centavos:

Comodidad: Montar un 'bent' consiste en sentarse en una silla de jardín haciendo prensas de piernas todo el día. En mi opinión, ninguna bicicleta con cuadro de diamante (DF) se acercará nunca a igualar una 'doblada para mayor comodidad'. Durante la última semana de mi viaje, monté espalda con espalda con espalda con espalda más de 110 millas al día sin más problemas que un poco de dolor en las rodillas. Lo mejor de todo es que puedes mirar el paisaje en lugar del asfalto, sin estirar el cuello. Esta es una gran ventaja.

Seguridad: La bicicleta que compré tiene ruedas delanteras y traseras de 26". Mi cabeza está unas pulgadas más baja que en un DF, pero nunca he tenido ningún problema con la visibilidad. Pasé por varias áreas metropolitanas importantes con tráfico bastante denso y nunca se sentía inseguro o invisible.

Factor idiota: todo el mundo está fascinado con la bicicleta. Todo el mundo. Tuve un tipo con aspecto de Ángeles del Infierno que me gritó "buen cerdo" en un momento dado. Mucha gente pregunta si lo construí yo mismo. Un tipo se detuvo para tomar una foto. Todas las personas que han comentado sobre la bicicleta han sido entusiastas y amigables, con una (grupo) excepción: los ciclistas de carretera vestidos con spandex, que generalmente fingen que no me ven.

Colinas: escalar colinas en una curva no es tan difícil. Solo requiere persistencia. No subirás una colina, pero puedes escalar durante horas y horas. El mayor inconveniente es que en una colina empinada, si te detienes por cualquier motivo, puede ser casi imposible volver a ponerte en marcha. Además, el equilibrio se convierte en un problema a velocidades muy bajas.

Dicho todo esto, 'las curvas son ideales para viajar, más o menos para el uso utilitario diario y, por supuesto, ilegales para las carreras. De esos tres usos, la gira es la más rara, y es bastante difícil crear un mercado en torno a algo que la mayoría de la gente no hace.

Es una lástima, en mi opinión: 'las curvas son muy divertidas, pero la mayoría de la gente nunca lo sabrá. Pero, de nuevo, tengo el mío y lo uso mucho. Si otras personas se pierden, es su problema, no el mío. Espero que la mayoría de los ciclistas reclinados sientan lo mismo.

Hablé con un tipo que tenía un velomóvil en un paseo benéfico local. Dijo que la cosa costó $ 5000. Las reclinadas, aunque no son tan caras como los velomóviles, también son bastante caras. Por lo general, más de $ 2000. Eso podría ser parte de la razón. Claro, con economías de escala, podrían abaratarse, pero eso es como un problema del huevo y la gallina. Además, aunque las reclinadas y los velomóviles son mucho más eficientes, tienen bastantes problemas propios. Debido a que tienen tanto peso extra, tienden a ser un poco más lentos en las colinas. A muchas personas tampoco les gusta estar tan cerca del suelo. Me gusta poder pararme sobre mis pedales y ver por encima de la mayoría de los autos cuando conduzco en el tráfico. Además, las bicicletas regulares son bastante eficientes en estos días. Por $ 1000 puedes conseguir una bicicleta bastante buena. Y una última cosa. No subestimes el "

Me cambié a una reclinada hace unos 10 años en 2002, cuando tenía 48. Alquilé una para dar un paseo y quedé tan impresionado con la comodidad y la velocidad que finalmente cambié. Mi plataforma actual tiene un carenado completo y una envoltura de spandex de cuerpo entero.

Argumentos:

1 - Costo. Esperé más de 2 años para comprar debido al costo, luego comencé con una bicicleta de $ 900 (que pronto cambié por una TourEasy de $ 2,000, que costaba hasta $ 3,000 con carenado, luces, etc.). Muchos amigos y familiares me consideraban loco, pero vivo en una zona donde puedo llegar a casi todos lados en bicicleta. En 2007, gasté menos de $100 en gasolina. Desde entonces he estado haciendo un promedio de 500 a 750 millas cada año en mi automóvil y de 5000 a 6000 millas en mi bicicleta). Para mi situación, el costo fue alto, pero los ahorros han sido mucho mayores.

2 - Comodidad. No contestar. Hay una razón por la que los muebles no utilizan la postura de la bicicleta con cuadro de diamante. Sin entumecimiento de la entrepierna, problemas en el cuello, etc. Estas molestias no me molestaban antes de los 45, pero el factor comodidad (para mí) parece ser un factor mayor cada año. El carenado y la envoltura ofrecen aún más comodidad cuando el clima se vuelve extremo; por lo general, una chaqueta ligera y mallas son suficientes, incluso en temperaturas de un solo dígito; y la sombra compensa menos viento en el calor (además de que no necesita protector solar).

3 - Rendimiento. Puedo volar cuesta arriba como un paracaídas en el agua; lo mejor que puedo decir sobre la conducción cuesta arriba en una reclinada es que tal vez desarrolle el carácter. Sin embargo, los descensos y los llanos son geniales: la aerodinámica del carenado ayuda. Velocidades (tenga en cuenta que tengo casi 60 años, soy diabético y tuve un bypass triple hace un par de años, por lo que estas velocidades no serán impresionantes): Sostenida en un piso: 25-30 mph; empinada cuesta abajo con viento de cola - 50-60 mph; empinada cuesta arriba - sin comentarios (¡gracias a Dios por las marchas bajas!). Radio de giro mucho más amplio. Sin embargo, no hay que volcar el manillar en las paradas bruscas. Otra característica de rendimiento se relaciona con la comodidad: puedo andar en bicicleta durante horas y horas y horas, y los recorridos de más de 100 millas me cansan y me duelen las piernas al día siguiente, pero no tengo molestias en el trasero, la espalda, el cuello u otras partes.

4 - Factor idiota. No me importa (ver número 2 y 3 arriba). Sin embargo, las reacciones parecen ser pronunciadas. Los niños pequeños dicen "¡Oooooh! ¡Genial!" Los niños mayores se dividen entre "¿Qué #$%#$ es eso?" y "¡Quiero uno!" Recibo toneladas de preguntas. Me notan, así que trato de obedecer todas las señales de tráfico y ser considerado, lo cual no es necesariamente como conducía antes. También se nota cuando está estacionado, atrayendo a veces a ladrones y vándalos.

5 - Seguridad. Las bicicletas son peligrosas alrededor de los autos. Los conductores de automóviles simplemente no nos buscan y no nos ven, y con frecuencia no cargan con la culpa cuando nos atropellan. Para mitigar esto, uso luces brillantes, envolturas de colores brillantes y un casco de motocicleta (permitido por la postura erguida), y evito tanto tráfico de automóviles como puedo. Hasta ahora todo bien (me golpearon 3 veces en mi DF [bicicleta con cuadro de diamante]).

6 - Alojamiento. Un menos definitivo. Los portabicicletas normales, los portabicicletas, los portabicicletas, etc. generalmente no funcionan. Mucho más largo y más pesado que mi DF. No lo llevo sobre mi cabeza a través de multitudes.

Cada persona tendrá diferentes prioridades. Tienes que probar uno para saber si es para ti o no.

Sospecho que la principal razón es que son máquinas de nicho muy caras que, para la mayoría de las personas, no ofrecen suficientes ventajas claras sobre las bicicletas normales.

Una gran razón por la que no ve más reclinados es la seguridad en el tráfico. Si está en una bicicleta "normal", (teóricamente) será relativamente más visible para los vehículos motorizados que si está recostado cerca del piso.

Razón por la que no uso una reclinada (basado en mi conocimiento inculto de ellos, que probablemente sea ignorante y erróneo, pero típico...):

• No imagino que sean muy buenos fuera de la carretera (MTB de una sola pista)
• Demasiado bajo para ser visto en el tráfico (factor de aplastamiento alto)
• No es lo suficientemente ágil cuando el tráfico no lo ve (aumenta el factor de aplastamiento)
• Dorky - (más aumentos en el factor de squash, aunque no tanto como la lycra)
• No tengo barba, pelo largo, uso camisas teñidas y fumo marihuana.
• Parecen torpes para entrar y salir (factor idiota).
• Parecen ocupar mucho más espacio de almacenamiento que una bicicleta normal.
• Nunca he visto uno nuevo y brillante en un folleto brillante, y mucho menos en el suelo del LBS.
• Aprendí a andar en bicicleta cuando era niño, ahora soy un adulto, no quiero pasar la vergüenza de no poder hacerlo, y parece que es difícil acostumbrarse a ellos. ......

Correcto o incorrecto, creo que mucha gente simplemente ve a los reclinados como "tontos". Creo que es más un sesgo de percepción que de eficiencia.

Tengo una bicicleta con cuadro de diamante con pedaleo asistido de 250 W. Mi esposa tiene un triciclo de renacuajo reclinado. He instalado un motor de 300W. Ambos tenemos 78 años y las articulaciones rígidas habituales, por lo que si las rodillas se tuercen podemos llegar a casa con energía, en caso de que la gente piense que somos vagos.

Según mis observaciones en posición vertical, tengo problemas de equilibrio, especialmente a baja velocidad. Es duro para el cuello, los hombros y no es tan cómodo a pesar de que he instalado un asiento especial que soporta el peso sobre los isquiones. Funciona bien, pero no como sentarse en un sillón.

En el triciclo reclinado, el equilibrio no es un problema y es fácil comenzar en las colinas siempre que tenga los engranajes de oruga que necesitan los triciclos reclinados (no puede manejarlos muy bien). Lo mejor de todo es la comodidad, puedes recorrer kilómetros con muy poco esfuerzo, descansar cuando quieras sin poner los pies en el suelo.

Sin embargo, para ir a la ciudad, poder conducir el DF en las aceras es una gran ventaja, por lo que veo una buena razón para mantener el DF pero sigo prefiriendo el triciclo reclinado para el resto del ciclismo.

Sin embargo, el costo es lo que desanimaría a muchos. La reclinada de la esposa con el motor de 300 W cuesta NZ $ 4600 y la DF con motor de 250 W NZ $ 1800 (el nuevo precio es NZ $ 2500 con motor de 300 W), por lo que hay una gran diferencia. Pero tenemos paneles solares y podemos cargarlos por casi nada cuando brilla el sol.

El dólar de Nueva Zelanda tiene aproximadamente la mitad del valor de la libra esterlina, por lo que el precio parece peor de lo que es.

Ciertamente hay muchas razones por las que un producto minoritario en una comunidad permanece en su nicho. Algunas razones son universales, otras son específicas del producto/tema. En el caso de las bicicletas reclinadas, podría ser útil comprender lo que la comunidad considera el caso de uso normal de una bicicleta . Dos casos de uso principales vienen a la mente:

(A) Viajes cortos de servicios públicos a través de las áreas urbanas

(B) Ciclismo deportivo más bien por el campo

Para estos casos de uso, podemos discutir las desventajas de los reclinados. Hay varios. Comencemos con el caso de uso (A) :

1. En la ciudad, los ciclistas a menudo quieren poder saltar bordillos. Esto es muy difícil o incluso imposible en las reclinadas, mientras que es bastante fácil en las verticales.

2. Por razones de seguridad, los pasajeros quieren tener una visión general del tráfico para ajustar su conducción en consecuencia. Esto es difícil para un reclinado: está al nivel de los ojos de los conductores de automóviles normales y por debajo del nivel de los conductores de SUV, lo que dificulta juzgar el tráfico en condiciones de congestión. La posición más alta de los montantes lo hace más fácil.

Y aquí desventajas para el caso de uso (B) :

1. Cuando van a dar un paseo, los ciclistas de "estilo de carrera" se orientan a menudo en las carreras ciclistas, según informan los medios. La mayoría de estas competiciones se llevan a cabo bajo las reglas de la UCI y no permiten reclinados.

2. Los ciclistas que entrenan para las carreras obviamente quieren usar máquinas similares a las que usarán en la competencia.

Nota al margen: las desventajas mencionadas dependen en gran medida de los casos de uso. Si observamos otros casos de uso, las desventajas de los reclinados pueden volverse marginales y algunas ventajas emocionantes se hacen cargo.

Como un ávido ciclista reclinado durante casi dos décadas, obviamente tengo un caso de uso diferente: viajes más largos en áreas urbanas y ciclismo de larga distancia en el campo . Aquí entran rápidamente en juego las grandes ventajas de los reclinados, como una vista mucho mejor del paisaje o una posición de asiento más cómoda.

La principal ventaja de las reclinadas sobre las bicicletas DF es una resistencia al viento mucho menor. Esto es muy bueno para las giras de larga distancia, pero no es muy importante para andar en la ciudad o viajar en distancias cortas. Para estos últimos, los reclinados tienen varias desventajas:

1. El perfil bajo hace que sea más difícil ver y ser visto en el tráfico;
2. No puede soportar el pedal, por lo que es más difícil parar/arrancar con frecuencia;
3. Por lo general, son más largas/anchas que las bicicletas DF, por lo que son más difíciles de estacionar con soportes estándar;
4. Por lo general, más caro de comprar y mantener (piezas no estándar).

En mi zona se ven reclinados, pero principalmente en caminos rurales o en caminos recreativos (donde son prácticos), no en las calles de la ciudad (donde no lo son).

Finalmente, aunque hay algunas personas que montan bicicletas reclinadas porque tienen una condición física que les impide andar en una bicicleta DF, una bicicleta DF bien ajustada es igual o más cómoda para la gran mayoría de los ciclistas.

Llevo viajando al trabajo en una reclinada LWB desde 1989. En esos 25 años, nunca un solo conductor comentó que mi bicicleta era difícil de ver, ni tuve llamadas cercanas o colisiones, toco madera. Me he caído un par de veces debido al hielo invisible, la humedad o un error del ciclista... fue como caerme de una silla. Compare eso con el accidente que tuve a los 15 años, volé sobre el manillar de una bicicleta de carretera y me rompí la clavícula.

Hay tres ventajas principales para los reclinados: seguridad, comodidad (no hay comparación, y la vista es increíble) y, finalmente, velocidad debido a su aerodinámica. Sin embargo, este último factor dependerá completamente de la forma física del ciclista y del terreno. Las reclinadas son más pesadas por regla general y un poco más lentas en las colinas debido a esto.

Para responder a la pregunta del hilo, creo que se debe básicamente a un problema de percepción: la falta de familiaridad con sus ventajas, el factor extrañeza/inconformismo y, finalmente, el hecho de que no son lugares comunes, por lo que es difícil probar- montarlos Además, el primer viaje de prueba puede parecer extraño/novedoso, y puede que no brinde una indicación correcta de cómo se sentirá la bicicleta después de una semana o dos, o un mes o dos, de andar... esa fue sin duda mi experiencia.

La política es la razón.*

Específicamente, la debilidad de un organismo oficial frente al cabildeo de un grupo de interés especial en un momento crítico. Las fuerzas del mercado hicieron el resto.

Más específicamente, en los años anteriores a 1934, las reclinadas habían ganado popularidad, éxito en las carreras y conciencia pública . Luego, en 1934, un grupo de presión de fabricantes de bicicletas 'verticales' persuadió al organismo rector mundial del ciclismo deportivo ( UCI ) para que prohibiera las reclinadas en sus eventos. La UCI, en un movimiento que ha dañado el transporte impulsado por humanos desde entonces, cedió ante el lobby.

Este fue un punto de inflexión en la historia del ciclismo. La prohibición tuvo numerosas ramificaciones. Redujo la demanda y el uso de bicicletas reclinadas entre ciclistas competitivos. Esto, a su vez, llevó a ambos a:

• un incentivo reducido para innovar a la vanguardia del ciclismo, para los fabricantes reclinados; y
• la falsa percepción pública (entre las personas que no conocían la prohibición) de que las bicicletas 'verticales' debían ser las mejores, ya que en ellas montaban los corredores más famosos.

Esto último, a su vez, condujo a:

• reducción de la demanda de los consumidores de reclinados,
• economías de escala reducidas para los fabricantes reclinados,
• menor disponibilidad y asequibilidad de los reclinados.

Estos factores persisten hoy y nos han dejado con un nivel trágicamente bajo de conciencia pública sobre las reclinadas y sus muchas ventajas.

Las cosas no mejoraron por el hecho de que la Segunda Guerra Mundial ocurrió poco después de la prohibición. Personas de todo el mundo, incluidas aquellas que de otro modo podrían haber estado trabajando para crear un renacimiento de la reclinada, se distrajeron con asuntos más apremiantes como mantenerse con vida. La guerra, y también varias decisiones de política pública posteriores, también fortalecieron la mano del lobby de los vehículos motorizados. Esto erosionó aún más el mercado de las reclinadas en algunos países, aunque aparentemente siguieron siendo populares en Francia .

*Posiblemente :-) La causalidad es difícil de establecer con certeza , en el razonamiento histórico, porque carecemos de omnisciencia. Aquí hay una cuenta quizás más informada ;-)

¿Por qué rara vez vemos reclinados y casi nunca vemos velomóviles? Reclinados

Un coste. El mío cuesta 2,500 libras esterlinas.

b) Entorno vial hostil. Algunas personas arrojan cosas a las personas en una reclinada (en mi caso, era una guía telefónica). Me han amenazado con atropellarme. También experimenté lo que sospecho que fue una agresión deliberada, un conductor de BMW me dejó enganchado, afortunadamente estaba seco y mis frenos de disco de gran tamaño me detuvieron a tiempo. El conductor entró en un callejón sin salida. Me di la vuelta para hablar sobre su conducción peligrosa, mientras él estaba sentado en su BMW, estacionado con la mirada de 1,00 yardas. Cuando me acerqué, se alejó a gran velocidad. Claramente, su maniobra estúpida-agresiva no fue porque se dirigía a alguna parte. Solo puedo imaginar que, dado que no hubo interacción previa, su acto agresivo y peligroso fue un intento deliberado de asustarme, herirme o matarme, o una respuesta a mi bicicleta inusual. Mi reclinada es bastante alta,

c) Conductores y Peatones

Aparte de algún que otro estúpido conductor que intenta 'educarme' con su ignorancia de los impuestos y el Código de Circulación, rara vez recibo algún comentario cuando ando en bicicleta en mis 'bicicletas normales'. Monta una reclinada y desencadenarás una relativa tormenta de opiniones. Algunos indudablemente positivos, estos serán personas que poseen o están interesadas en reclinados. Otros muy mal informados, estúpidos y profundamente negativos.

d) Seguridad.

Las reclinadas pueden ser difíciles de asegurar (depende del diseño del armazón). Necesita una cerradura aprobada por el seguro, o preferiblemente, más de una. El seguro de bicicletas es muy costoso, generalmente el 10% del costo de la bicicleta. Un rastreador GPS y el registro de bicicletas son una buena idea, si no es que son esenciales.

e) Las reclinadas suelen ser más largas y pesadas que las bicicletas normales. Esto y la forma extraña pueden presentar problemas con la infraestructura para bicicletas, que parece deliberadamente diseñada para obstaculizar incluso una bicicleta con alforjas. El transporte en tren puede ser incómodo.

f) Almacenamiento pesado y grande.

g) Caballos

Por cierto, mi caballo reclinado asusta a los caballos. Me refiero a encabritarse, mirar fijamente, las obras. No es una razón para no comprar una reclinada, pero si lo hace, tenga mucho cuidado con los caballos. Mis otras bicicletas no tienen ningún efecto.

Velomóviles Estoy interesado en los velomóviles, pero preveo que los problemas asociados probablemente sean similares a los de los reclinados, pero algo peores. Sospecho que gran parte de la infraestructura ciclista es intransitable, debido al mayor ancho y mayor longitud. El transporte en tren probablemente no sea posible.

Tengo dos reclinadas, así como algunas otras bicicletas.

En cuanto a la velocidad, la bicicleta de carretera es algo más rápida que una reclinada sin carenar. Puedo usar mis brazos, hombros y músculos centrales para proporcionar más potencia. En comparación, el reclinado solo usa los músculos de las piernas.

Uno pensaría que un poderoso empujón de pierna contra un respaldo debería tener más poder que un empujón hacia abajo debajo de la masa corporal, pero en mi experiencia son casi iguales. El peso adicional de la curva no ayuda: mis bicicletas de carretera pesan 10 y 12 kg, mientras que las curvas pesan 17 y 19 kg.

El almacenamiento es otro problema: en mi bicicleta de carretera puedo llevar una mochila, bolsillos de jersey, portaequipajes, alforjas, bolsa para el cuadro, bolsa para el tubo superior, etc. Sería incómodo de colocar debido a la suspensión. Así que puedo llevar mi computadora portátil del trabajo y un bocadillo, pero tampoco una muda de ropa.

El doblado tiene aspectos positivos y negativos para la seguridad. Seguro que es más difícil de ver, potencialmente oscurecido por el tráfico. Pero una vez que te han visto, el "raro, ¿qué es eso?" parte del cerebro humano eleva la observación del cerebro de reptil al cerebro de mamífero y te hacen notar.
En la curva recibo habitualmente el doble de espacio para adelantar que en una bicicleta de carretera común. Puede ser surrealista ver lo lejos que llegan los autos para mantenerse alejados de mí cuando voy en una curva en la carretera.

La aerodinámica es mejor en una curva: habitualmente me desplazo con viento en contra, y un viento que me hace caer a 20 km/h en la curva me daría 12-15 km/h en una bicicleta de carretera. Del mismo modo, un viento de cola proporciona menos asistencia a una curva que a una vertical.

Cuando probé por primera vez una reclinada, fue como volver a ser un novato. Juro que me tomó 10 minutos andar 10 metros aceptablemente. Si alguna vez tienes la oportunidad, pruébalo. En el trabajo, de vez en cuando tenemos eventos de "pruebe mi bicicleta" en los que tenemos una bicicleta alta, curvas, patines, carpetas, bicicletas de carretera, etc.
El viaje de un hombre se redujo de 60 minutos a 50 minutos porque cambió de una MTB a una bicicleta de carretera. , habiendo probado uno.

las inclinaciones finales son simplemente diferentes, con una curva de aprendizaje. Pruébalo, te pueden gustar u odiar. Pero la experiencia supera a la lectura cuando se trata de habilidades prácticas como andar en bicicleta.

Diría que la razón por la que hay tan pocos reclinados y velomóviles se debe al factor costo, ya que los velomóviles están bastante fuera del ámbito de la practicidad de gastos para la mayoría de nosotros. Tienes que vivir en un área donde puedas andar en bicicleta en cualquier momento y en cualquier lugar que desees para justificar un gasto de alrededor de $ 5,000 más. Los reclinados seguirían de cerca, excepto que son un poco menos costosos. Por lo que he visto, preferiría estar conduciendo en una posición mucho más alta y visible, que estar prácticamente horizontal a 2 pies de la superficie de la carretera. Preferiría ver el tráfico adelante y que ellos también me vieran. Evita muchas llamadas cercanas con vehículos que siempre ganarán la batalla de la colisión. ¡Y luego están los perros que piensan que eres un desafío aún más fácil cuando los miras! Sé que son mucho más cómodas que una bicicleta estándar, pero me consuela mucho saber que tengo muchas más posibilidades contra el tráfico y los perros cuando no estoy en el suelo. Hay algunos dolores y molestias que acompañan al andar en bicicleta a medida que pasan los años, pero se curan más rápido que los cortes y los moretones y no dejan cicatrices.

Creo que la principal razón es que los reclinados y los velomóviles no son populares además del precio, es simplemente que no cumplen con la UCI, si no puedes competir con ellos legalmente, ¿por qué querrías gastar mucho dinero en una bicicleta que no puedes competir?

Existe la creencia de que los conductores de automóviles no los ven, y estar bajo se siente algo inseguro: se ve mejor volar sobre el manillar por encima del capó y golpear el parabrisas (o simplemente aterrizar sin rasguños en el otro lado del automóvil con algún éxito) que terminar bajo chasis. No sé hasta qué punto esto es cierto y cuánto se percibe, los mitos se forman rápidamente y tardan en desaparecer. De todos modos, creo que la seguridad debe mejorarse o explicarse mejor.

También son bastante caras, pero muchas bicicletas más caras se reducen a su rango de precios, por lo que no pueden ser la razón principal.

Sí, extraño. Parece que el velomóvil sería más caro, y solo he visto uno en mi corta vida. Sin embargo, las reclinadas parecen estar ganando popularidad, especialmente en las ciudades costeras. Como dijo el usuario Paul H., parecen ser más populares entre las personas mayores. ¿Quizás es porque tienen más tiempo para disfrutarlos? De todos modos, creo que la gente podría alejarse de estas bicicletas porque son más caras y la gente podría pensar en ellas como inusuales o extrañas. Además, es posible que no quieran gastar dinero en un nuevo tipo de bicicleta cuando podrían obtener una bicicleta más tradicional que saben que funciona para ellos.

Recorriendo 5 km en cada dirección, principalmente veo una o dos bicicletas reclinadas o triciclos en cada viaje, al menos 8 regulares diferentes, cuál veré depende de mi tiempo, además de eso viene la mía, que siempre veo mientras la monto. cada vez.

Hay algunos velomóviles en el área y veo uno de vez en cuando, parece estar usando el suyo todos los días.

Eso puede parecer mucho para la mayoría de ustedes. Pero veo entre 30 y 60 bicicletas en un viaje normal, más en verano cuando muchos turistas hacen la ruta de larga distancia que transcurre en parte de mi viaje normal. (Vivo en los Paises Bajos).

¿Sobre los costos? Tuve un triciclo nuevo por menos de 1000 € hace unos 9 años y una bicicleta de segunda mano por 200 € hace 4 años. He gastado un poco en cualquiera de los dos, pero en promedio menos por año que los costos de mantenimiento del automóvil por única vez.

Supongo que es porque las bicicletas reclinadas y los triciclos son menos conocidos y no son la opción normal para la mayoría de las personas. Incluso mis amigos no quieren probar mi bicicleta/triciclo, o cuando lo hacen 'solo por diversión'. Pero ahora veo más curvas que cuando empecé a montar una. (Soy mujer y tenía más de 40 años cuando compré mi triciclo).

En cuanto a por qué no lo intentan más personas: Ideas equivocadas.

Alguien decía que se mojaba más en la curva. Equivocado. La parte superior del cuerpo y las piernas se humedecen, aunque en un orden diferente. Dependiendo de la calidad de su equipo de lluvia, es posible que se moje más la parte delantera del cuerpo cuando el agua no corre correctamente, pero su espalda está mucho mejor protegida.
Tus piernas se mojan por completo a la vez, en lugar de gotear y empapar a lo largo de los pantalones mojados en posición vertical. Supongo que la posición de carrera en un marco de diamante protege un poco la parte delantera de las piernas, en un viaje húmedo más largo todavía se empaparán.
La principal ventaja para un 'ciclista doblado' es que sus pies no se mojan mucho o nada.
No se escapa de las piernas en absoluto.
Los dedos de los pies apuntan hacia arriba, alentando a que la lluvia se escurra, no dentro y tampoco empape todos esos pequeños rincones y grietas que parecen tener los zapatos. Y no hay forma de que el agua que salpica desde la calle llegue a tus pies si tienes un nivel medio o alto 'doblado'. Incluso en un corredor bajo, los pies están bastante alejados de las salpicaduras.

Difícil de montar? Cambiar de un triciclo vertical a uno doblado tardó aproximadamente un minuto en ajustarse. El cambio del 'triciclo doblado a la 'bicicleta doblada tomó alrededor de media hora, ya que el triciclo no reaccionó en absoluto en el equilibrio y tenía una dirección lenta, la bicicleta reacciona muy rápido tanto en el equilibrio como en la dirección.
Las personas acostumbradas a bicicletas de abdominales de reacción rápida tienen menos problemas de ajuste.
En general, no es más difícil que adaptarse a un nuevo tipo de bicicleta de abdominales o de posición de carrera.

Y la ventaja más olvidada. Las opciones de asiento son tan diferentes que no tendrás problemas de dolor por ellas, incluso cuando siempre sufres en una bicicleta. Y hay tantas opciones que aunque una no te convenga, seguro que hay otra que sí te conviene o te permite usarla con ajustes.
Además, las diferentes posiciones del asiento le permiten no poner ningún peso en los brazos, lo que es una gran ventaja para aquellos que sufren de dolor en las manos y los brazos mientras conducen.