Flexibilidad de intercambios entre 700c y 29″, y entre 650b y 27,5″

La gran mayoría, quizás todas, las bicicletas de carretera vendidas hoy (en 2021) tienen ruedas de 700c.

La mayoría sí, no todos. 650B para allroad/gravel/rando, 650C para algunas tri/TT y bicicletas de carretera pequeñas para adultos, 26" (559) para algunas otras bicicletas pequeñas de carretera para adultos de varios subgéneros, y todos los tamaños de 24 pulgadas para bicicletas de carretera y cross para jóvenes - 507 , 520 y 540 especímenes de 24" existen.

La gran mayoría, quizás todas, las bicicletas de montaña que se venden hoy en día están etiquetadas con ruedas de 27,5″ o 29″.

Bicicletas para adultos de nivel entusiasta, sí. Las bicicletas de montaña para adultos pequeños y/o las disciplinas de gravedad/DJ todavía existen en 26". Las bicicletas de montaña para jóvenes que se venden hoy en día todavía suelen ser de 20", 24" o 26".

La etiqueta 27.5″ es en realidad un nombre inapropiado, usado por simplicidad. Es más exacto referirse a él, especialmente al comprar llantas/llantas de reemplazo, como 650b.

27,5" es un nombre novedoso para 650B que se inventó al mismo tiempo que se inventaron los neumáticos de bicicleta de montaña 650B. Todas las designaciones nominales son, en cierto sentido, nombres inapropiados. Sus designaciones ISO (584 en este caso) es el único nombre de un neumático y un tamaño de llanta. tiene que describe de forma fiable cualquier dimensión física de la misma. Todos los demás nombres siempre tienen varios bagajes culturales o históricos adjuntos. Érase una vez, el sistema francés (700C, 650B, etc.) tenía un elemento de especificidad dimensional, o trató de , porque originalmente era una forma de nombrar el diámetro de la llanta inflada de forma independiente al tamaño del talón, lo cual era útil para los fabricantes de marcos. Pero eso solo funciona si todas las llantas 700C, por ejemplo, tienen la misma gordura, lo cual no ha No ha sido cierto en mucho tiempo.

La etiqueta 29″ también es un nombre inapropiado. El diámetro interior (el lugar donde se asienta la goma) de las llantas de 29″ es exactamente igual al de las llantas de 700c.

Sí, la relación es la misma que la anterior. La línea exacta en la arena entre ellos es arbitraria.

Uno puede tomar un neumático 700c al azar y colocarlo en una llamada llanta de 29″, pero sería una buena idea elegir un neumático ancho, digamos al menos 32-45 mm, en lugar de 23-28 mm, porque la llanta será más amplio. Un neumático 700c de 23-28 mm cabrá, pero no quedará al ras con el borde de la llanta.

Ya ni siquiera es tan claro. Puede encontrar llantas que son o solían ser designadas como 29 "que tienen un ancho interno de 17 mm o 19 mm, es decir, en los anchos en los que no es lo peor poner un 28 o incluso un 25.

Por el último punto, es perfectamente posible hacerse con una bici de 29″, y cambiar los neumáticos, si/cuando se quiera, por 700c.

Sí. Hay muchos casos en los que las bicicletas de carretera rudimentarias (touring, clydesdale, etc.) toman prestados componentes de 29" para lograr un efecto útil. Puede encontrar ejemplos de lo contrario en la historia temprana de las bicicletas de 29".

Lo contrario, intentar colocar neumáticos de 29″ en llantas de 700c, es un error. El neumático encajará bien en la llanta, pero es muy poco probable que el neumático+llanta encajen en el cuadro o en la horquilla.

Mayormente sí, esto no entra mucho en juego, pero uno podría imaginar una situación contraria. Si una llanta gruesa de 700 está en una bicicleta de trekking o de turismo con mucho espacio libre y el neumático con tacos o con tacos dice 29x1.95", por ejemplo.

Exactamente lo mismo ocurre con una bicicleta de 27,5″. Es posible utilizar un neumático de 650b, siempre que sea ancho (30-40 mm).

Sí, es el mismo tipo de relación.

Hoy en día ya no es posible, o es muy difícil, comprar una bicicleta de montaña con ruedas rotuladas de 26″. Estas bicicletas están efectivamente obsoletas, después de una buena racha de más de 30 años dominando el mercado.

Véase más arriba. Bicicletas convencionales de nivel entusiasta en los tamaños más populares, sí, esto es cierto, pero todavía hay excepciones como se enumeran.

Sin embargo, uno puede, hoy (2021) comprar una fatbike. Las fatbikes tienen exactamente las mismas llantas que las de 26″ de antaño, excepto que están equipadas con neumáticos extravagantemente grandes (más de 50 mm).

Las llantas de fatbike de 26" son llantas 559, pero solo toman llantas de fatbike, que son más como 85 mm o más. Las bicicletas en las que van también tienden a tener problemas de distancia al suelo con cualquier cosa que no sean llantas de fatbike.

Si uno tiene una bicicleta de 26 ″, (obviamente) no es posible simplemente equiparlos con neumáticos de fatbike para tener una fatbike. Las ruedas pueden encajar con cierta dificultad, pero incluso si lo hacen, no tiene sentido, porque las ruedas nunca volverán a encajar en el cuadro o la horquilla de la bicicleta.

Sí.

Si no te gusta el ruido retumbante que hacen los neumáticos con tacos en carreteras suaves, una opción es conseguir el híbrido moderno. Los híbridos de ayer renacen y ahora se bautizan, con un manillar de caída en lugar de un manillar recto, bicicletas de grava (por favor, no me insulten por esta simplificación excesiva).

Hay muchas diferencias entre las bicicletas gravel y las bicicletas híbridas, y las híbridas no llegaron a ninguna parte. El engranaje, la geometría, el posicionamiento del ciclista y los componentes son todos diferentes. El estilo de conducción y el ciclista al que están destinados es bastante diferente. Hay algunos elementos sobre cómo llegaron a existir y su lugar en el mundo del consumidor y del marketing que son similares o discutiblemente iguales.

Es posible usar una bicicleta de grava en caminos lisos sin soportar el ruido retumbante. Una bicicleta gravel moderna tendrá un neumático de 700c. Entonces basta con utilizar neumáticos lisos de 700c.

Puedes poner los neumáticos que quieras, siempre y cuando te queden. Tampoco existe ninguna equivalencia entre los neumáticos para grava o todoterreno per se y los neumáticos con tacos. Pero sí, muchas bicicletas gravel funcionan con neumáticos lisos para todo tipo de propósitos.

Existen en el mercado neumáticos con clavos en todas las dimensiones que aparecen arriba: 700c, 29″, 27,5″ e incluso 26″ (siempre que se admita ese tamaño).

Sí.

Controlar una bicicleta en condiciones resbaladizas es más fácil con un manillar recto (de bicicleta de montaña) que con un manillar de caída (de carretera o gravel).

Hay algo de subjetividad ahí, pero en general sí, las barras planas y el posicionamiento del ciclista al que tienden a ir son mejores cuando hay mucho manejo técnico involucrado.

Luego he estado preguntando verbalmente a la gente en mi área, y el consenso es que para montar en la nieve, ya sea que esté compactada o suelta, se necesita una fatbike, y la presente pregunta pretende darme suficiente conocimiento para saber lo siguiente: Supongamos que dejo de andar en bicicleta sobre la nieve (la tercera de las tres imágenes en la pregunta que se acaba de mencionar), pero continúo montando en condiciones de nieve como las que aparecen en las dos primeras imágenes (capa delgada de nieve y posiblemente algo de hielo negro). —en asfalto), ¿los neumáticos con clavos en una bicicleta de 29 ″ harían el truco?

El número y la calidad de los sementales son factores importantes que no deben subestimarse. Dibujar equivalencias como si todos los neumáticos con clavos de tamaño X hicieran lo mismo es un error. Cuando el hielo negro es una preocupación frecuente, algo como un Suomi W240 le dará mucho más agarre que la versión W106 del mismo neumático, a expensas de más ruido en áreas despejadas. Cuánto confiar en lo que otras personas piensan en este caso podría tener mucho que ver con si se encuentra en una parte del mundo donde las personas tienen mucha experiencia real con buenos neumáticos con clavos. El tipo de desafío al que te quieres enfrentar cuando andas en bicicleta es otra parte.

4. La etiqueta 29″ también es un nombre inapropiado. El diámetro interior (el lugar donde se asienta la goma) de las llantas de 29″ es exactamente igual al de las llantas de 700c.

Creo que cuando dices diámetro interior , estás pensando en el diámetro del asiento del talón . Brevemente, los talones de la llanta son los que mantienen la llanta trabada en la llanta. Las cuentas están diseñadas para sentarse en un estante en el borde. El diámetro formado por ese círculo es el diámetro del asiento del talón.

Tanto para las ruedas de 700c como para las de 29", el BSD es de 622 mm. Para las ruedas de 650B y de 27,5", el BSD es de 584 mm. No diría que 29" y 27,5" son nombres inapropiados. Sí dan una indicación de que la llanta es lo suficientemente ancha como para que esté diseñada para llevar neumáticos MTB y no neumáticos de carretera.

No tengo experiencia con el montaje de neumáticos de grava en llantas de MTB, pero tengo entendido que probablemente se montarían bien, y si esas ruedas de MTB no usan el espacio Boost, o si su bicicleta de grava de alguna manera usa el espacio Boost, entonces las ruedas se ajustará a la bicicleta también. (Es posible que las ruedas de MTB más antiguas no usen el espaciado Boost, por lo que si está buscando un par de ruedas de grava, podría considerar las ruedas de MTB más antiguas siempre que el eje pasante delantero tenga el diámetro correcto o se puedan encontrar tapas de repuesto).

12. Si no te gusta el ruido retumbante que hacen los neumáticos con tacos en carreteras suaves, una opción es conseguir el híbrido moderno. Los híbridos de ayer renacen y ahora se bautizan, con un manillar de caída en lugar de un manillar recto, bicicletas de grava (por favor, no me insulten por esta simplificación excesiva).

No diría exactamente que esto es correcto. Las bicicletas híbridas son bicicletas de barra plana, pero tienden a comercializarse más para el ciclista ocasional. Nunca tuviste bicicletas híbridas de súper alto rendimiento. Las bicicletas de grava se pueden construir como bicicletas de rendimiento de nivel de entrada, y todas las especificaciones más altas que eso. Las bicicletas de grava tenderán a tener posiciones menos verticales que las bicicletas híbridas.

De lo contrario, puede ejecutar una bicicleta de grava en la carretera si lo desea, pero todas vienen con llantas ligeramente pisadas. Puede cambiar a un par de neumáticos lisos. Sin embargo, las bicicletas generalmente se diseñan en torno a una determinada gama de tamaños de neumáticos. El uso de un neumático mucho más pequeño que las especificaciones de diseño acelerará el manejo de la bicicleta y puede que no sea exactamente lo que desea. Básicamente, probablemente no quieras poner un neumático de carretera de alto rendimiento de 23-25 ​​mm en una bicicleta gravel. Probablemente haría al menos un neumático de 28 mm. Algunas bicicletas gravel, especialmente las más parecidas a las MTB, probablemente estén diseñadas para neumáticos muy anchos y pueden ser peores candidatas para sustituir un juego de ruedas de carretera.

15. Controlar una bicicleta en condiciones resbaladizas es más fácil con un manillar recto (de bicicleta de montaña) que con un manillar de caída (de carretera o gravel).

No creo que sea por lo resbaladizas que están las condiciones. Es más lo accidentado que es el terreno. A medida que el terreno se vuelve más desafiante: curvas más cerradas, descensos más pronunciados, más raíces y rocas, preferirás cada vez más una MTB. La posición de la barra plana es, creo, mejor en este tipo de terreno. Las barras de caída ofrecen un fácil acceso a muchas posiciones diferentes para caminos más suaves. Tenga en cuenta que las carreteras pavimentadas pueden ser bastante resbaladizas cuando llueve o nieva. Ni una barra desplegable ni una barra plana marcarán la diferencia allí si cocina demasiado una vuelta.