¿Por qué no utilizar gasolina en los motores diésel o viceversa?

Puede hacer funcionar gasolina en un motor diesel, pero causa problemas. Como se mencionó en otra parte, cuando comprimes la mezcla de aire y combustible lo suficiente, se calienta mucho y luego se enciende. Con diésel, esto está bien, porque el combustible se quema (relativamente) lentamente, por lo que no es necesario programarlo muy bien.

La gasolina, por otro lado, se quema muy rápido. Si enciende constantemente el combustible un poco demasiado pronto, hará agujeros en los pistones, romperá los anillos de los pistones, romperá las bielas, destrozará los cigüeñales, soplará las juntas de la cabeza, etc. Si lo enciende un poco demasiado tarde, no lo hará. t encender en absoluto.

El tiempo se basa en el calor dentro de la cámara de combustión, que cambia constantemente. Así que es mucho más difícil conseguir el momento perfecto. Incluso si no daña nada (los motores diésel son mucho más resistentes que un motor de gasolina similar), el encendido temprano significa que el frente de la llama está trabajando contra el pistón durante los últimos grados y desperdicia una cantidad significativa de energía. Probablemente podría colocar sensores de detonación en la cabeza y agregar combustible adicional para mantener baja la temperatura, pero eso sería mucho más difícil en los motores con carburador convencionales que iniciaron el diseño actual.*

De manera similar, puede hacer funcionar diesel en un motor de gasolina, pero no es muy eficiente (si es que puede mantenerlo funcionando). La alta compresión de un motor diesel ayuda a que el combustible diesel se queme mejor (el diesel es difícil de quemar), y la alta compresión de las bombas de inyección ayuda a vaporizar el combustible (si lo vierte por la admisión tiende a permanecer en forma líquida, lo que no no se quema bien). Sin esas cosas, solo extraerá una fracción de la energía disponible del combustible.

.* Tenga en cuenta que esta es una gran parte de la respuesta: el hecho de que podamos hacer algo ahora con la tecnología moderna no significa que se pudiera hacer hace cien años. Ahora que llevamos más de cien años haciéndolo de una manera, no hay razón para hacer cambios radicales ahora sin una ventaja significativa al usar el nuevo método.

Usted "puede" usar diesel en un motor de gasolina. En el sentido de que funcionará, pero funcionará mal y fumará MUCHO.

Pero el problema con la gasolina en un motor diesel es que los motores diesel dependen del diesel para lubricar varios componentes (el diesel es un aceite). Si pone gasolina a través de estos componentes, eliminará toda la lubricación y hará que se sobrecalienten, se agarroten y fallen.

Además, también puede hacer funcionar un motor diésel con aceite de cocina o parafina.

Yo diría que hay dos razones principales.

Primero, los sellos y juntas tóricas que se usan en los motores diesel no pueden tolerar la composición química de la gasolina. Están diseñados para tolerar únicamente la composición química del diésel.

En segundo lugar, la gasolina no puede tolerar el tipo de presión necesaria para inyectar diésel. El motor diesel Chevy Duramax tiene 23,000 PSI en el riel de inyección de combustible. Esto se compara con el motor Mazda DISI con inyección directa de combustible que tiene una presión de riel de 1,600 PSI. Me atrevo a decir que si hubiera la más mínima cantidad de aire en una línea de combustible, la gasolina explotaría a ese tipo de presiones.

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Los motores diesel tienen una compresión muy alta. Debido a que el combustible se inyecta cuando la compresión es muy alta, se requiere una presión de combustible muy alta (también ayuda a la atomización). Un motor diesel moderno como el Chevy Duramax tiene una presión de combustible de 23,000 PSI en el riel de combustible. La comparación más cercana es un motor de gasolina de inyección directa. La inyección directa se refiere al combustible que se rocía directamente en el cilindro de manera similar al diésel en lugar de que el combustible se rocíe sobre la válvula de admisión como la mayoría de los motores de gasolina normales. Un moderno motor de gasolina de inyección directa como el Mazda DISI (encendido por chispa de inyección directa) tiene una presión en el riel de combustible de solo 1,600 PSI, más de diez veces menos que el motor diesel comparable. La gasolina no está destinada a tolerar la presión que puede producir un motor diésel.

Puede ver los efectos nocivos de la falta de combustible en este episodio de Fifth Gear .

Le ponen nafta (gasolina) a un carro diesel y viceversa.

Un resumen de las diferencias entre los dos combustibles:

• El diesel no se quema tan fácilmente como la gasolina. Se basa en la ignición automática bajo compresión en lugar de la ignición por chispa para la combustión.

• El diesel tiene un valor AFR más alto que la gasolina.

• El diesel se inyecta a presiones significativamente más altas que la gasolina.

• Los motores diésel tienen una relación de compresión más alta que los motores de gasolina.

• El diesel tiene mejores propiedades lubricantes que la gasolina.

Estas diferencias son las razones clave por las que el motor de gasolina del video falló tanto cuando funcionaba con diesel; el combustible simplemente no se quemará fácilmente en un motor de gasolina. Con el tiempo suficiente, los convertidores catalíticos se obstruirán con diésel sin quemar.

En el caso del motor diesel, la gasolina funcionará porque se enciende automáticamente bajo las presiones extremas de la cámara de combustión diesel. El daño aquí tiene menos que ver con la forma en que funciona el automóvil y más con el daño a largo plazo de los componentes a lo largo de la línea de combustible.

Los otros carteles han respondido bien a su pregunta, pero me gustaría agregar que los motores diesel pueden quemar combustibles de encendido por chispa en ciertas circunstancias. Los grandes motores diésel industriales pueden funcionar con gas natural con algunas modificaciones menores. Sin embargo, aún necesitan una pequeña cantidad (alrededor del 1%) de diésel mezclado.

El diesel se enciende bajo compresión y esencialmente proporciona la "chispa" de lo que normalmente es un combustible de encendido por chispa.

La gasolina podría usarse en una configuración similar, pero la fracción de diesel requerida estará en flujo. Algo así como un 50% con carga baja y un 25% con carga alta. Sin mencionar que se necesitará un monitoreo extenso para controlar la inyección para evitar golpes.