¿Por qué no todos los vuelos utilizan las rutas del Atlántico Norte (NAT)?

Supuse que todos los vuelos entre Europa occidental y América del Norte usarían las rutas del Atlántico Norte (NAT), pero esta respuesta dice que, en realidad, solo la mitad lo hace. ¿Qué razones puede tener un vuelo para no utilizar las pistas?

Wikipedia dice que Concorde no usó las pistas porque voló sobre ellas, pero espero que todos los vuelos transatlánticos comerciales en estos días estén dentro de la banda cubierta por las pistas (FL290–410).

Si lees esa respuesta te explica que no todo el tráfico en el Atlántico Norte cruza entre Europa y América. También da ejemplos de vuelos sobre el NAT que no utilizan el Oceanic Track System.
Lo que abrevia como NAT es OTS en esa respuesta. NAT significa Atlántico Norte en esa respuesta. Quizás de ahí viene la confusión.
No sé lo que implica el sistema actual, pero antes de mi jubilación en 1999, tenía que tener una certificación adicional para su aeronave, sus pilotos y sus aviadores de control además de lo que normalmente se requiere. Además, tenía que seguir procedimientos que normalmente no haría. Todo eso cuesta dinero, por lo que para muchos el costo adicional no valió la pena el beneficio.
Muchos de los cruces se realizan en jets más pequeños (Gulfstream, Falcon, Bombardier) que pueden aprovechar las altitudes más altas y, por lo tanto, no utilizan los NAT.

Respuestas (2)

La respuesta no establece que la mitad de los vuelos entre Europa occidental y América del Norte utilicen el Sistema de Seguimiento Oceánico del Atlántico Norte (OTS). Afirma que la mitad de los vuelos sobre el Atlántico Norte utilizan el OTS.

Parte de los vuelos sobre el Atlántico Norte no cruzan entre Europa occidental y América del Norte y no utilizan las vías. Algunos ejemplos son los vuelos hacia/desde Islandia o las Azores. También los vuelos que cruzan entre Irlanda y el punto noroeste de España están entrando en la Región del Atlántico Norte.

También parte de los vuelos que cruzan entre Europa occidental y América del Norte y viceversa pueden usar rutas aleatorias por varias razones.

En algunos días, los vientos son tales que las rutas favorables a América del Norte se encuentran dentro del área de control de Reykjavik, lo que permite rutas aleatorias.

Algunas combinaciones de origen/destino se atienden mejor evitando el área OTS. Por ejemplo, los vuelos entre la península ibérica y Florida son generalmente al sur de la OET.

Creo que las mejoras en el rendimiento de los aviones tienen mucho que ver con eso. Los jets de negocios vuelan regularmente a FL430-450, y los aviones de pasajeros de modelos más nuevos ahora están raspando los bajos 40. Si puede subir por encima de las vías, el enrutamiento aleatorio puede ser una verdadera ventaja.

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