¿Cuántos vuelos siguen la Ruta del Atlántico Norte en relación con los que no?

Según el documento NAT 007 de la OACI (Manual de Operaciones y Espacio Aéreo del Atlántico Norte, edición 2014/2015) ( PDF ), aproximadamente la mitad de los vuelos del Atlántico Norte (NAT) utilizan el Sistema de Seguimiento Oceánico (OTS).

2.1.3: Debe tenerse en cuenta, sin embargo, que el uso de pistas OTS no es obligatorio. Actualmente, aproximadamente la mitad de los vuelos NAT utilizan el OTS. Las aeronaves pueden volar en rutas aleatorias que permanezcan alejadas de la OTS o pueden volar en cualquier ruta que se una o salga de una pista exterior de la OTS. Tampoco hay nada que impida que un operador planifique una ruta que cruce el OTS. Sin embargo, en este caso, los explotadores deben ser conscientes de que, si bien el ATC hará todo lo posible para despejar el tráfico aleatorio a través de la OTS en los niveles publicados, es muy probable que se necesiten cambios de ruta o cambios significativos en el nivel de vuelo de los planificados durante la mayor parte del tiempo. Períodos de tráfico OTS.

Tenga en cuenta que no todos los vuelos en el NAT cruzan el Atlántico de este a oeste o viceversa. Por ejemplo:

• Vuelos desde el norte de Europa a España / Canarias / Portugal y vv

• Vuelos desde Portugal a las Azores y vv

• Vuelos desde Islandia

Y luego hay una serie de rutas fijas que permiten que las aeronaves que no cumplen con los requisitos mínimos de rendimiento de navegación crucen el océano. Estas pistas no cambian con los vientos diarios como las pistas OTS.

Todos estos están incluidos en 'aproximadamente la mitad'

Pero especialmente en la parte norte del espacio aéreo NAT, cubierta por la FIR Reykjavik, hay muchas rutas aleatorias. Según el sitio web de Iceavia:

En 2010, el 92,3 % del tráfico en la CTA de Reykjavik se realizó en vías aleatorias y el 7,7 % en vías NAT.

Pero eso se debe principalmente a que las pistas OTS son habituales al sur de la FIR de Reykjavik.

Esa misma página dice:

En efecto, cuando la pista preferente se encuentra dentro de los límites geográficos del OTS, el operador está obligado a elegir una pista OTS o volar por encima o por debajo del sistema. Cuando la ruta preferida se encuentra libre del OTS, el operador es libre de volarla designando una ruta aleatoria. Las pistas transatlánticas, por lo tanto, se dividen en tres categorías: OTS, aleatorias o fijas.