¿Por qué no se usan alas delgadas en forma de delta para aviones de combate?

En el pasado, usábamos alas delgadas en forma de delta (alas ojivales) como las del Concorde.

Estas alas se pueden usar hasta mach 2.2. Debido al alto consumo de combustible, estas alas ya no se utilizan comercialmente. Sin embargo, ¿por qué no se pueden usar en aviones de combate?

Si va al enlace de imágenes en esta búsqueda de Google, verá que hay muchos aviones de combate que usan este diseño (si entiendo su pregunta correctamente): google.com/…
los luchadores deben ser maniobrables más rápido.
El diseño de aeronaves es un compromiso. Lo que parece importante evoluciona en el tiempo. En el pasado, la velocidad por encima de mach 2 era importante, hoy en día es menos importante que tener un avión polivalente con una buena maniobrabilidad tanto a baja como a alta velocidad.

Respuestas (2)

Sí, lo es. Se usó en los diseños de la segunda generación de mayo ya mencionados por habu, y ahora regresa en la generación 4.5, ahora con canards:

Tifón Eurofighter:

Dibujo lineal Eurofighter Typhoon.svg

Gripen JAS-39:

JAS39 Gripen.svg

Dassault Rafale:

Versión Dassault Rafale.svg

Y de vez en cuando sin también:

Hal Tejas:

LCA Naval 1.jpg

Y la mayoría de los otros diseños, aunque tienen superficies de cola horizontales, tampoco están muy lejos de ese diseño:

Mig-29 (Su-27 se ve muy similar y todos los cazas rusos más nuevos se derivan de cualquiera de esos dos):

MiG-29 FULCRUM (MIKOYAN-GUREVICH).png

Avispón F-18:

Diagrama proyectado ortográficamente del F/A-18 Hornet.

El F-22 y el F-35 con su borde de salida de barrido negativo son más una excepción, su diseño se rige más por el requisito de una sección transversal de radar más baja que por la aerodinámica.

Las alas F-22 y F-35 se consideran trapezoidales , no delta. Y leí en alguna parte (creo que en alguna revista) que las alas trapezoidales tienen mejor rendimiento aerodinámico, especialmente en alfa alto. Causan menos arrastre.

El ala delta fue, de hecho, muy utilizada en los diseños de cazas de mediados de los años 50, 60 y principios de los 70. La serie Mirage (incluso los últimos modelos) y sus derivados, el MiG-21, el F-106 y el A-4 son algunos de los diseños más icónicos que han usado el ala.

Sin embargo, a medida que pasó el tiempo, las filosofías cambiantes en el diseño de aeronaves, junto con los avances tecnológicos y de fabricación, significaron que la velocidad y la aceleración alcanzables con las alas Delta podrían alcanzarse por otros medios y los fabricantes tenían la libertad de trabajar con otros tipos de alas que no sufren las debilidades del Delta.

Las series Mirage, F-106 y A-4 son verdaderos deltas sin cola horizontal. Pero MiG-21 tiene cola horizontal. Si cuentas eso como delta, debes contar a casi todos los luchadores.
@JanHudec: siempre he entendido que el apodo "delta" se refiere principalmente al ala, independientemente de la configuración del estabilizador. Su punto, sin embargo, se basa en que incluso después de que muchos diseñadores se alejaron de la configuración clásica "delta" sin cola, "deltas recortadas" y ciertos elementos de la configuración "delta" todavía aparecen en muchos de los modelos 3.º, 4.º y Luchadores de 4.5 gen.
En realidad, los cazas de la generación 4.5 regresaron a los deltas sin cola clásicos. Un poco recortadas para que puedan tener puntos de anclaje en las puntas de las alas, pero son deltas.
¿Por qué no se usan alas delgadas en forma de delta para aviones de combate?
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