¿Hay alguna forma de evitar la pérdida de combustible causada por la vaporización del calor del motor?

Concorde tenía motores conectados directamente a las alas, cerca de los tanques de combustible. Parte del combustible se evaporó debido al calor. ¿Cuáles fueron las razones para no utilizar torres de alta tensión o algún sistema de refrigeración para limitar este efecto?

Concorde

¿Qué quiere decir exactamente con "puntales" aquí? ¿Tienes un enlace o una imagen?
¿Estás preguntando si el calor de los motores está vaporizando el combustible en las alas? Por lo tanto, ¿hace que perdamos combustible?
ya! estoy preguntando eso.
Entonces, la verdadera pregunta detrás de esto es cuánto combustible se pierde debido al calor de los motores montados, directamente al lado del tanque.
No precisamente. Él está preguntando si hay una manera de evitar esto.
No olvidemos que las alas actúan como radiadores gigantes, especialmente a 60.000 pies. También se tiene en cuenta el calentamiento por fricción en los bordes de ataque a Mach 2. Con una transferencia de calor adecuada (conductividad a través de la estructura del avión), es posible que no alcance más de unos pocos grados de diferencia en cualquier ubicación. Sería interesante ver cuánto aislamiento del motor era deseable, o si realmente usaron el marco y el combustible como disipador de calor.

Respuestas (1)

Según esta imagen de las ubicaciones de los tanques de combustible del Concorde:

Ubicaciones de los tanques de combustible de Concorde
Tomado de: ConcordeSST.com

y esta imagen de la ubicación de los motores del Concorde:

Motores Concorde
También de ConcordeSST.com

No parece que haya mucho espacio para la transferencia directa de calor de los motores a los tanques de combustible.

También cabe destacar que los diseñadores del Concorde usaron intencionalmente el combustible para otros propósitos de enfriamiento:

El combustible también se utiliza como disipador de calor para fines de refrigeración. El calor sobrante de los sistemas de aire acondicionado e hidráulicos del variador de velocidad constante y el generador y también del aceite lubricante del motor se rechaza a través de intercambiadores de calor hacia el combustible.
-- ConcordeSST.com

Basado en esto, diría que la cantidad de combustible vaporizado por el calor del motor fue mínima en el mejor de los casos y, por lo tanto, no preocupante.

¿Hay alguna forma de evitar la pérdida de combustible causada por la vaporización del calor del motor?
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