¿Cuáles son las limitaciones técnicas y aerodinámicas de la propulsión principal de alas voladas?

En pocas palabras, es la ineficiencia de expulsar el aire por una boquilla larga y delgada lo que resulta en pérdidas masivas de energía debido a la fricción. En otras palabras, demasiada superficie del conducto en relación con la cantidad de volumen total de aire.

En el diagrama superior, el aire soplado no está curvado hacia abajo, que es lo que es la elevación. Al profundizar en el tema, parece que funciona en crucero, el borde de fuga debe ser contundente y el soplo debe ser interno.

El concepto de borde de salida romo permite un control directo de la dirección del flujo que sale del borde de salida del perfil aerodinámico y, por lo tanto, el control de la circulación. Desafortunadamente, se necesita un soplo continuo durante el crucero con un borde de fuga romo, para mantener baja la resistencia al crucero.

( Fundamentos en el Diseño de Flaps Coanda )

La fuente interna de un ala reventada en un avión de transporte normalmente sería la purga del motor, pero la purga del motor no es barata. Con todos los dispositivos antihielo activados durante el vuelo, ya limita el nivel de vuelo a menos que el avión sea liviano, por ejemplo. La solución serían motores más potentes, pero el consumo de combustible y el peso aumentan con el empuje.

El paso adicional de soplar reduce inherentemente la eficiencia. Los flaps soplados tienen sentido en despegues y aterrizajes porque normalmente hay más empuje del necesario, además del beneficio de una atmósfera más densa.