¿Por qué no se autorizó el despegue del Solar Impulse 2?

Recientemente he estado viendo videos de los vuelos de Solar Impulse 2 (HB-SIB) y noté que en varias ocasiones, en lugar de dar autorización para despegar, la torre le decía al piloto que "la salida es bajo su propio riesgo".

En particular, esto sucedió en Kalaeloa (PHJR) en Hawái, en Dayton (KDAY) y en Lehigh Valley (KABE).

Pero, en Moffett Field (KNUQ), Tulsa (KTUL) y fuera de KJFK , el vuelo fue "autorizado para despegar".

No pude detectar nada obvio en las conversaciones de la torre que sugiriera por qué la partida era por cuenta y riesgo del piloto. Fuera de KDAY, la torre dijo que la pista que usaba el avión estaba cerrada (por supuesto que está cerrada, hay un avión solar experimental y personal de tierra en él), y en KABE la torre mencionó un avión que aterrizó en la otra pista unos minutos después. minutos antes.

¿Que pasó aquí? ¿Por qué la salida fue por cuenta y riesgo del piloto?

Quizás la presencia de un equipo de tierra hizo que la pista volviera a ser algo más que una pista "legal". Tal vez los controladores, que no estaban dispuestos a autorizar formalmente el despegue de un avión desde algo que no fuera una pista legal, optaron por decirle al piloto que "prosiga y pruébelo si cree que es seguro". Ojalá supiera la respuesta... buena pregunta.
@acpilot Tal vez. Pero la tripulación estuvo presente en todas estas salidas. ¡En JFK (y varios otros) puedes ver claramente las bicicletas en la pista cuando recibe autorización para despegar!
Podría ser tan simple como un controlador que sucumbe a la fuerza de la costumbre. Avión en la pista por lo general equivale a "autorizado para despegar". Estar atrapado en el momento y lidiar con una situación tonta podría hacer tropezar a la gente. ¡Espero aprender la respuesta correcta!
"Torre de Roger: voy a cruzar el océano en esta cosa. Creo que es arriesgado".
¡Santo cielo… esa cosa es lenta! ¿Y qué tan corto fue ese rollo de despegue? ¿Por qué incluso cierran una pista para esa cosa? ¡Podrías volarla por el aire con solo estornudar!
@JörgWMittag Bastante cerca. Despega a 20 nudos tanto si giras como si no. Pero también sube bastante lento.

Respuestas (1)

Interesante pregunta. Las órdenes de ATC mencionan solo dos razones por las que los controladores tienen que decir "bajo su propio riesgo":

  • El piloto "insiste" en usar una pista cerrada o insegura (3-3-2)
  • El despegue o aterrizaje de un helicóptero utiliza un área de no movimiento (3-11-2, 3-11-6)

Obviamente, Solar Impulse 2 no es un helicóptero, por lo que deja la pista cerrada o insegura. No estoy seguro de por qué la torre usó la fraseología de "riesgo propio"; sería genial escuchar de un controlador real, pero algunas posibilidades son:

  • La pista estaba marcada como cerrada (para Solar Impulse 2) en las pantallas del controlador de la torre, y dijo "bajo su propio riesgo" más o menos por costumbre.
  • Había vehículos en la pista, por lo tanto era "inseguro"
  • Solar Impulse 2 es un avión tan inusual que el controlador sintió que no podía contribuir en nada a la seguridad del despegue, por lo que simplemente dijo "adelante, no puedo hacer mucho para ayudarlo".

Por supuesto, el problema con todas esas sugerencias es que deberían aplicarse en todos los aeropuertos, no solo en la mitad de ellos. Pero encontré esta cita de un controlador en los foros de AOPA (solo para miembros):

Aunque es normal para los helicópteros, emití esta "salida será bajo su propio riesgo" a un avión una vez. La pista estaba abierta, no salía de una calle de rodaje ni nada por el estilo. El problema era la niebla, donde no podía ver la pista desde la torre y, por lo tanto, no podía determinar si la pista estaba realmente "despejada" para su despegue.

No sé si esta es la respuesta correcta en esta situación o no, pero yo era un controlador bastante nuevo en ese momento, no había enfrentado esta situación antes y pensé que "bajo su propio riesgo" era apropiado.

Eso podría haberse aplicado a la situación de Solar Impulse: con otros vehículos y personal en la pista, el controlador no puede decir que está "despejado". Y al igual que el controlador en el foro, quizás algunos de los controladores que manejan Solar Impulse 2 sintieron que la redacción no estándar era apropiada para una situación muy inusual. Los otros controladores que emitieron una autorización de despegue presumiblemente se sintieron de manera diferente.

¿Por qué no se autorizó el despegue del Solar Impulse 2?
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