¿Existen generadores de bicicleta de alta potencia?

He estado buscando un generador o 'dínamo' (preferiblemente uno integrado en el cubo) para hacer funcionar las luces para la conducción nocturna, pero parece que la mayoría tiene una clasificación de solo alrededor de 3 W (presumiblemente para cumplir con los estándares de bicicletas alemanes). Actualmente tengo una luz trasera DiNotte 400R que me sirve bien, funcionando con una batería. Me gustaría agregar un faro de alto lumen (al menos 800 lúmenes) y hacer funcionar todo desde un generador.

He medido el consumo de energía promedio del 400R en uno de los modos de parpadeo en aproximadamente 2W. Una estimación aproximada razonable para los LED es de aproximadamente 100 lúmenes por vatio, por lo que necesitaría un generador que pueda generar una potencia promedio de al menos 10 vatios para la luz delantera y trasera combinadas. Tengo algo de experiencia con la electrónica, por lo que es aceptable una salida no regulada en el rango de, digamos, 5-30 voltios. El almacenamiento de energía para suministrar la subida de tensión cuando la luz trasera está 'activa' es algo que estoy seguro de que puedo manejar. Una velocidad de crucero típica sería algo así como 20 mph (30 km/h).

Entonces: Generador (preferiblemente en el centro) que puede generar 10 W a un voltaje razonable a 20 mph. ¿Alguien sabe de tal cosa?

Echa un vistazo a las respuestas a mi pregunta sobre las luces MTB con dinamo. bicicletas.stackexchange.com/questions/12336/…
Tenga en cuenta que dicho generador consumirá al menos 20...30 vatios , que es casi una quinta parte de su potencia de pedaleo a 20 mph; seguramente notará la caída en la velocidad resultante.
La relación entre potencia y brillo no es lineal con los LED (o cualquier otra tecnología de iluminación con la que esté familiarizado). Cuanta más energía consumen, más se desperdicia en forma de calor. Un LED de 4 vatios no es dos veces más brillante que un LED de 2 vatios.
Además, los ciclos de Peter White tienen una lista exhaustiva de información sobre varios sistemas de iluminación de dínamo. Deberá visitar las subpáginas para obtener más detalles. peterwhitecycles.com/lightingsystems.htm
La relación entre potencia y brillo no es lineal con los LED. Cuanta más energía consumen, más se desperdicia en forma de calor. Esto es un poco confuso. En primer lugar, la potencia frente al brillo no es lineal, punto. es logarítmico. La eficiencia es un factor secundario: no obtienes el doble de vatios de luz de un LED cuando pones el doble de vatios de energía eléctrica. (Pero puede usar varios LED en paralelo para que funcione de esa manera).
@lmre, la fuente que cita brinda la eficiencia de un sistema generador alimentado por pedal (con una mala topología y las eficiencias del subsistema en el peor de los casos) como 30%. La fuente afirma que el generador en sí tiene una eficiencia del 80 % para convertir el trabajo mecánico en electricidad. 80% está en línea (aunque en el extremo inferior) con lo que he visto en otra literatura. Asumir convertidores con una eficiencia del 90 % es razonable dada la carga estática en esta aplicación, por lo que esperaría que la potencia mecánica fuera inferior a 15 W, incluido el tren de transmisión.
Como los LED se preocupan por la corriente y no por el voltaje, muchos chips de controladores de LED son bastante tolerantes a un rango de voltajes. Si verifica lo que su dínamo produce en una carga ficticia en un rango de velocidades (es posible que necesite un entrenador turbo a menos que esté feliz de mirar hacia abajo a un multímetro pedaleando a toda velocidad), es posible que pueda hacer coincidir eso con un LED de alta potencia de su elección, en lugar de la batería (o usando tanto la batería como la dinamo con 2 diodos, pero eso probablemente esté más allá del alcance de b.se, al menos para un comentario)

Respuestas (2)

Por lo general, debe comprar una luz diseñada para funcionar con una dinamo de bicicleta debido a las características de potencia de una dinamo (las luces necesitan corriente continua). Una dinamo de buje bien ordenada (personalmente he tenido mucha suerte con los bujes Schmidt ) puede producir hasta aproximadamente 6 W de potencia dependiendo de su velocidad y el diseño del buje, que es una cantidad razonable de potencia para trabajar. La clasificación de 3 W que lee puede haber sido una especificación de potencia mínima a una velocidad lenta especificada.

En términos de su objetivo general de 800 lúmenes en la parte delantera y trasera, la respuesta es sí (con salvedades).

faros

Hay dos opciones de faros (que yo sepa) que pueden generar 800 lúmenes:

  1. Luces de exposición Revo Mk1
  2. Súper Nova E3 Triple

Investigué el Supernova E3 Triple hace un tiempo y parecen hacer algunos trucos impresionantes para obtener ese resultado. Básicamente, parecen encender y apagar los LED de forma selectiva según su velocidad. Es probable que la salida completa sea a una velocidad razonablemente rápida (no estoy seguro de los números exactos). No se equivoque, tampoco es una opción costosa.

Luces traseras

Si desea tener una potencia completa de dínamo, necesitará una luz trasera específica para dínamo. Ambas compañías también tienen opciones de luces traseras y, a menudo, puede usar diferentes marcas de luces traseras de dinamo con una luz delantera de dinamo. Dicho esto, en este caso investigaría cuidadosamente estas posibilidades como estas luces de alto rendimiento, ya que están haciendo algunas cosas raras para obtener ese rendimiento máximo, lo que puede limitar su compatibilidad con las luces traseras.

Nota para viajeros

Finalmente, advertiría contra el uso de estos faros delanteros de dinamo de alto rendimiento para viajar (no se indicó su propósito final) ya que estos dos faros delanteros brillan sobre el horizonte, como la luz alta de un automóvil y la salida de 800 lúmenes también se acerca a la de un automóvil. faro. Cuando brilla por encima del horizonte, es excelente para ver las ramas superiores (en el camino), pero ciega a los vehículos y ciclistas que se aproximan. ¿Alguna vez te atropelló un automóvil con las luces altas encendidas?

Hay otras opciones de LED de dinamo que tienen espejos diseñados para no brillar por encima del horizonte (similar a los faros delanteros normales de un automóvil). Estos a menudo se citan como la aprobación de las normas viales alemanas.

En América del Norte, no creo que existan regulaciones para las luces de las bicicletas. Como tal, he notado que cada vez más ciclistas usan luces de sendero de muy alto rendimiento (por ejemplo, más de 1000 lúmenes) en el camino y cegando a todos con alegría. Casi me estrello en un carril bici como resultado de estar ciego (no pude ver nada durante un minuto después). Si bien no es ilegal, es totalmente desconsiderado.

Puede que empiece a tirar mi botella de agua de metal a los infractores este invierno :-)

+1 Sobre la recomendación de evitar el uso de estas luces a plena potencia en la carretera.
Esta es una buena información, pero vamos a tener que estar de acuerdo en estar en desacuerdo sobre el tema del poder. El fin último es para los desplazamientos nocturnos, que pasan por algunas zonas sin iluminación y con baches. Los faros delanteros de los automóviles tienen una salida de 1500 lm a 2000 lm (dos incandescentes o xenón en baja), por lo que fundamentalmente no puedo dejar de lado la posición de que una luz de bicicleta debe limitarse a menos de la mitad (puedo respaldar la idea de que cada elemento de la luz debe ser por debajo de 800 Lm, sin embargo)
@nickg - No leíste mi argumento completo. No es que las luces tengan una salida de 800 lúmenes, es que todas las luces de dinamo del mercado con una salida de 800 lúmenes tienen espejos diseñados para brillar por encima del horizonte (para montar en senderos). También quería una luz de 800 lúmenes, pero terminé comprando una luz de 350 lúmenes porque tenía el espejo correcto. También tengo luces para senderos (750 lúmenes) y no hubo mucha diferencia en la aplicación de desplazamiento, porque los 350 lúmenes enfocan toda la luz en el camino.
¡Cegar a otros es tanto frustrante (para la víctima) como peligroso (para la víctima)! Use luces que iluminen el camino, no las caras de las personas en el camino.
Otro comentario que no deslumbra: monte algo que pueda ajustar mientras conduce: inclinado para el tráfico y las bicicletas que se aproximan, casi horizontal para senderos despejados y sin iluminación.
@Rider_X No tires tu botella de agua. No podrás ver dónde está para recogerlo después.
@ChrisH: las luces del sendero deben apuntar prácticamente hacia abajo para evitar cegar a los demás. Además, cambiar continuamente la configuración mientras conduce puede ser peligroso. En entornos concurridos, esto distrae y podría hacer que se pierda señales de tráfico importantes, lo que podría aumentar la probabilidad de un accidente.
@Rider_X tal vez debería aclarar: por "senderos" en este contexto me refiero a las rutas pavimentadas, sin iluminación, para bicicletas y peatones (y ocasionalmente para caballos) por aquí. Es común y razonable alcanzar velocidades de 20 mph, necesitas ver a dónde vas. Bajar la luz es muy fácil, no más difícil que usar un timbre (lo cual es una buena idea en algunas de las rutas compartidas con los peatones, incluso si muchos de ellos son sordos al iPod). Una linterna frontal de haz angosto es una buena adición (inmersión de manos libres) pero insuficiente por sí sola.
@ChrisH: para su propósito, redirigir la luz suena práctico. Sin embargo, recuerde que este sitio es un sitio web general de preguntas y respuestas. Para muchos otros ciclistas (p. ej., viajeros de la ciudad), reconfigurar continuamente su luz mientras conducen podría ser peligroso y poco práctico. Por ejemplo, viajo por senderos y carreteras y paso más de 50 autos y personas todos los días. ¡Eso sería un montón de reajustes!
@Rider_X: estoy de acuerdo con usted aquí, personalmente, dejo mis luces brillantes apagadas en el camino, y a media potencia.

Es posible que desee considerar un sistema híbrido que utilice un almacén de batería al que se alimenta el generador para que pueda trabajar dentro de las limitaciones del generador central, pero complételo con luces de batería adicionales.

En general, este tipo de cosas es para recargar dispositivos y no necesariamente para encender luces adicionales. http://www.pedalpower.com.au/

Estoy seguro de que hay expertos en electricidad que podrían responder si el concentrador es solo un cargador lento para una batería durante el día o cuáles son las limitaciones de dicho sistema en función de los requisitos de voltaje/amperaje/ohmios para los diversos dispositivos. Probablemente también haya cierta preocupación sobre cómo se conectan las luces de la batería al sistema.

Más de una alternativa para investigar en lugar de una respuesta clara.

De un vistazo rápido, parece ser un "dínamo" de concentrador normal (no es realmente un dínamo, ya que es CA) máximo 3W (por lo que no es de alta potencia). La parte inteligente está en el cable, aunque probablemente sea solo un rectificador y un convertidor CC-CC.
¿Existen generadores de bicicleta de alta potencia?
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