¿Por qué no despegar siempre con flaps de 10 grados en un Cessna 172?

Los flaps hacia afuera reducirán la carrera de tierra, pero te estás olvidando de que también aumentan la resistencia. Esta es la razón por la que no se sube hasta la altitud de crucero con los flaps extendidos. Un 172 subirá mejor sin flaps.

Con un despegue, debe considerar tanto la carrera de tierra como el ascenso inicial. Después de todo, la distancia de despegue requerida se define como la distancia requerida para subir a la altura de la pantalla (50 pies en Australia, perdón si EE. UU. es diferente). La aeronave también debe cumplir con una pendiente de ascenso mínima legal a esa altura.

Sin mirar los datos, es posible que, en ciertas condiciones, despegar con flaps 10 lo haga despegar más rápido, pero en realidad le llevará más tiempo alcanzar los 50 pies en comparación con un despegue sin flaps. En cualquier caso, retraer los flaps en un momento de mucho trabajo después del despegue es un peligro potencial, y en un avión de entrenamiento como el 172, los procedimientos simples son los mejores.

La cuestión es cómo uno quiere optimizar sus operaciones de vuelo. Generalmente, el énfasis está en el tiempo de ascenso, sin embargo, para algunas operaciones, como nieve estancada, aguanieve, lodo y pasto, y en el caso de hidroaviones, agua cristalina, la optimización preferida puede ser minimizar el balanceo del suelo, la resistencia al balanceo, desgaste de los neumáticos u otros factores. Enseño ambas técnicas, para que el piloto comprenda las opciones que tiene y las formas en que puede lograr las cosas.

Las preocupaciones sobre el "bloqueo" después de la rotación son una cuestión de competencia. La instrucción correcta y la práctica recurrente ayudan a abordar la competencia.

Probablemente 2/3 de mis estudiantes de revisión de vuelo rara vez usan flaps en un C172 para despegar, y generalmente solo cuando hacen despegues en campo blando o césped. Entonces, con esos estudiantes, tendemos a revisar los despegues con flaps y cómo pueden ser operativamente efectivos en situaciones que no sean solo un campo de césped o tierra. Para aquellos más fluidos en los despegues con flaps, hay otras cosas en las que podríamos dedicar el tiempo.

Desde una perspectiva personal, probablemente uso flaps de 10 grados en un C172 el 95 % del tiempo, porque me gusta minimizar el desgaste de mis neumáticos.

Con 10 grados de flaps y la rueda de compensación en la "posición de despegue", mi C-172 girará sin contrapresión en el yugo. Tienes que aplicar presión hacia adelante para mantener la velocidad por encima de los 62 nudos. Un instructor de vuelo hace unos años, durante una revisión de vuelo, sugirió que siempre usara 10 grados de flaps durante el despegue. Después de usar este método durante unos meses, llegué a la conclusión de que usar 10 grados presentaba un nuevo peligro. Una entrada en pérdida durante el despegue era más probable. Volví a 0 grados flaps.

No hay nada que diga que no puedes. Y para un despegue de rendimiento como un despegue de campo corto, usará 10° de flap. Es solo que en condiciones generales combinadas con el hecho de que el Cessna 172 solo tiene un recorrido de despegue de alrededor de 1000 pies más o menos en condiciones del nivel del mar, no hay mucha necesidad de usar flaps. Puede utilizar hasta 10° de solapas si lo desea. Pero generalmente la mayoría de los pilotos no lo hacen.