¿Es posible instalar un portabicicletas en un Cessna 172?

Me topé con una buena manipulación de fotos en Aviationhumor.net.

Portabicicletas en Cessna 172

Fuente

Mi pregunta es breve y concisa:

  • ¿Es prácticamente posible hacer eso? ¿Está bien en términos de aerodinámica, peso, CG?

  • Pregunta adicional: si fuera posible, ¿habría alguna posibilidad de que se certifique para su uso?

Es posible que tengas más suerte colgándolos debajo del ala .
Ese sería un día bastante malo si uno de ellos te suelta y te quita el timón... e incluso si no dañara tu avión, podría arruinar el día de alguien en tierra. Realmente no veo que la FAA esté de acuerdo con algo así, ya que cada vez que vuelas con bicicletas, es una nueva instalación (de la bicicleta en el portabicicletas) y la necesidad de verificar que nada se suelte en un momento inoportuno.
@Pondlife Hmm ... No creo que eso sea lo que se supone que significa "tren de aterrizaje de bicicleta".
El ala está prácticamente diseñada para estar en el centro de masa del vehículo, por lo que colocar algo sobre el ala es en realidad el mejor lugar para colocarlo.
No es realmente una respuesta, así que un comentario. Tenía una configuración similar en un Civic de 120 hp y era muy resistente. Saqué casi 20 mph de mi velocidad máxima.
¿Quizás debería aclarar si se pregunta si un portabicicletas de este tipo es práctico por un interés puramente académico o si realmente quiere llevar bicicletas en su 172?
@jamesqf Solo interés académico :)
@jamesqf ¿qué no está claro sobre la redacción actual? A mí me parece bastante obvio que el interés es académico y se trata de tener un portabicicletas, como dice el título.
¿Qué pasaría si dejaras las bicicletas y tuvieras algún tipo de cubierta para cubrirlas? Algo así como un portaequipajes en el techo de un automóvil , pero ¿para bicicletas? ¿O ponerlos en el costado del avión con una cubierta aerodinámica?

Respuestas (2)

¿Es prácticamente posible hacer eso? ¿Está bien en términos de peso, CG?

Las bicicletas (dependiendo de la marca y el modelo) no son tan pesadas y en esta imagen son más o menos de masa central y lo más probable es que caigan en el rango CG.

aerodinámica

Nuevamente, esto depende de las bicicletas y la ubicación, pero con el cuidado adecuado, podría estar bien. Es cierto que un poco diferentes, estas bicicletas no crearían más resistencia que, por ejemplo, un andador con alas y la gente lo ha estado haciendo durante algún tiempo.

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( fuente )

tenga en cuenta que los biplanos vuelan un poco más lento que un 172. Pero en el frente de tránsito de vehículos pequeños, el PBY-Catalina llevaba un bote de remos de tamaño completo debajo del ala derecha para usarlo cuando llegaba a su destino. Curiosamente, parece estar montado al revés, lo que creo que es la forma no aerodinámica de montarlo...

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Parece que al menos un chico ha logrado lograr esto en Nueva Zelanda.

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En caso de que se pregunte si es legal, la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda ha aprobado el diseño.

Y usó un Cessna 185. Es importante tener en cuenta que estos están montados debajo del ala, lo que los mantiene fuera del camino del timón, como menciona Dan, pero lo que es más importante, si algo sale mal, la bicicleta se cortará y caerá lejos del avión. de vuelta al timón.

Parece que este kit de avión también ofrece un estante similar .

....Si fuera posible, ¿habría alguna posibilidad de que se certifique para su uso?

En Nueva Zelanda sí, en EE. UU. bajo la FAA, depende de lo bueno que seas con el papeleo.

"estos están montados debajo del ala, lo que los mantiene fuera del camino del timón" ... pero su estabilizador horizontal probablemente esté tostado si las bicicletas de alguna manera se separan del ala en vuelo. (No parece que tengan tiempo de descender lo suficiente en crucero para despejar debajo de la cola, y definitivamente no van a despejar por encima de la cola). No estoy seguro de preferir ninguno de los otros. . Algo así como un cable de ascensor roto ya es bastante malo; Siento que una bicicleta (¡o dos!) golpeando la parte delantera del estabilizador a más de 150 km/h probablemente no sería mejor en términos de aerodinámica resultante.
@MichaelKjörling Soy físico, no piloto, pero si esas bicicletas se desprendieran, no golpearían el estabilizador a una velocidad similar a la tuya. Comenzarían a la velocidad del aire y desacelerarían debido a su resistencia. Si la bicicleta desaceleró instantáneamente al separarse, caería unos 4 cm antes de que el estabilizador la golpeara (@ 95kt y escalando una foto). A la misma velocidad, la fuerza de arrastre en una bicicleta con un ciclista sería de ~420 N, lo que desaceleraría una bicicleta de 10 kg en 42 m/s². La bicicleta golpearía el estabilizador alrededor de 0.4 segundos después del desprendimiento haciendo 30 nudos (en realidad, mucho menos que sin ciclista). Caería 30 cm en ese tiempo.
Todavía demasiado para la comodidad. Por cierto, no pude encontrar cifras para el arrastre en una bicicleta sin conductor. Las fuerzas no son mucho más altas que en la parte superior de un automóvil (debería ver qué tan rápido conducen algunas personas con cargas en el techo por aquí)
¿Tienes un número de teléfono de contacto para ese tipo de Nueva Zelanda? Necesito instalar un jacuzzi encima de mi Chinook.
@MichaelKjörling Los puntos donde los puntales se encuentran con el ala en Cessna 185 parecen aproximadamente a la misma distancia de la línea central que las puntas del estabilizador horizontal. Los portabicicletas parecen estar colgando más afuera, lo que le da una pequeña posibilidad de que una bicicleta que se cae también pierda el estabilizador horizontalmente. O sujete solo la mitad exterior del estabilizador.
@Agent_L Buen punto. Aunque todavía no estoy del todo seguro de sentirme cómodo con eso...
Al usar las bicicletas en la última, se recomiendan clips de pedal.
@Sneftel Diablos, ¡conecte una dinamo y puede llamarlo un avión "verde"! Casco recomendado durante el despegue y el aterrizaje.
Pregunta relacionada en bicycles.se . El arrastre de la bicicleta (suponiendo que mantuviera la misma orientación, que no lo sería) sería <1/10 de mi estimación con un ciclista, lo que significa que después del desprendimiento, el estabilizador tardaría más de un segundo en ponerse al día y tener una velocidad de cierre por debajo de 10kt. Pero en este tiempo se habría separado del avión por unos pocos metros. Este es el otro extremo, ya que una vez que la bicicleta comenzara a dar vueltas, presentaría mucha más superficie de arrastre.
@Wossname también me pareció así, pero las bicicletas no seguirían apuntando de esa manera si se desprendieran, e incluso pueden ponerse de costado.
Fuera de tema, pero busqué en Google el número de cola de ese avión. ¡Raro! No puse ningún otro texto excepto el número de cola. La pestaña "imágenes" arrojó unas dieciséis fotos de ese mismo avión, más fotos de otros aviones de aspecto similar, más una foto de un avión de aspecto diferente, en el suelo, que parecía tener un portabicicletas vacío fijado en la parte inferior de su ala. .
@ChrisH: Creo que solo estaría en problemas si la maniobra que soltó la bicicleta de un estante defectuoso fue el comienzo de una inmersión (entonces vuela la cola hacia la bicicleta que cae). Entonces, ¿tal vez podría quedar atrapado con el asiento sujetándolo al estabilizador horizontal y causar algún daño hasta que se sacuda? (Si da vueltas). Sin embargo, esto suena muy poco probable que suceda por accidente, y la cola está muy por detrás del CG, por lo que en realidad se mueve hacia arriba al comienzo de una inmersión, pero creo que el avión de buceo llevaría la cola por debajo de su elevación inicial muy rápidamente. .
@PeterCordes, mis cálculos sugieren que ese es el caso, pero solo porque, para empezar, la bicicleta avanza a la velocidad del avión. Sería como lanzar una bomba debajo del ala, aunque menos aerodinámica. Si la rueda delantera se soltara primero, la situación puede cambiar porque la bicicleta pivotaría sobre la rueda trasera.
Estos neozelandeses de helibikenz.com tienen un negocio para volar en bicicleta por las montañas, aunque sea en helicóptero.

Solo observando su imagen, el CG se ve bien, y es posible poner tanto peso en el interior del avión sin problemas, por lo que el peso está bien.

La aerodinámica, por otro lado, sí, no. Imagina que las bicicletas no están amarradas y tienes que sujetarlas en su lugar, con un viento de 120 MPH. Eso es MUCHA resistencia y la turbulencia que genera podría enmascarar fácilmente el timón.

En cuanto a la certificación, en teoría, podría obtener un STC para todos los Cessna 172 o presentar un formulario 337 para una modificación para un solo avión con nombre. Tendría que demostrar que esto era seguro y que la aeronave estaba en condiciones de volar.

Buena suerte con eso .

Sería mucho más barato/más fácil/más seguro simplemente comprar una bicicleta plegable y llevarla dentro de la cabina.

No sé específicamente sobre un 172, pero una bicicleta de montaña (más equipo de campamento) se lleva fácilmente en un Piper Cherokee. Simplemente quita la parte vertical del asiento trasero. (Finalmente también quité la base y la reemplacé con una hoja de madera contrachapada cortada para que encajara). Luego, saque las ruedas de la bicicleta y encaja con bastante facilidad. Use una red de carga para evitar que las cosas reboten. Estoy bastante seguro de que dos bicicletas serían factibles.
Si toma la pregunta literalmente, entonces probablemente sea posible instalar el portabicicletas, siempre y cuando nunca coloque bicicletas en él. Excepto cuando el avión está estacionado.
@dreamcatcher Muy buen punto. Creo que es posible ir aún más lejos y obtener la aprobación para el transporte de bicicletas durante el rodaje a velocidades muy bajas.
Una bicicleta plegable no va a sustituir a una bicicleta de montaña. Aún así, en general me gusta tu respuesta.
@dreamcatcher Esa sería una forma de llamar mucho la atención en Oshkosh.
@Paparazzi tiene razón, pero siempre puedes construir un cuadro con acopladores S&S
¿Es posible instalar un portabicicletas en un Cessna 172?
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