¿Por qué mi Mazda MPV 2006 pierde refrigerante? pero no hay fugas debajo

Esta minivan pierde refrigerante constantemente, pero no veo que vaya a ninguna parte. Lo que significa que no veo ninguna evidencia de goteo o acumulación debajo. solo se evapora? La tasa de pérdida es que puedo ver que pasa de Lleno en el depósito a Bajo, dentro de una semana. Y eso sin siquiera conducir mucho.

Además, ¿puedo ponerle refrigerante verde normal? Hay una nota en la tapa del refrigerante y en el manual que dice que necesita un refrigerante especial, como SL-22 o algo así. He estado usando una botella prediluida de refrigerante que está etiquetada para vehículos asiáticos, pero se acaba y tengo otra botella de concentrado de refrigerante verde que me pregunto si puedo usar, pero necesito diluirla.

También huele y se siente como si estuviera caliente todo el tiempo. Se estaba quedando sin aceite por un tiempo, pero acabo de cambiarlo/llenarlo, y todavía huele como si estuviera caliente, incluso con aceite y refrigerante llenos. Iba a poner eso en una pregunta separada, pero parece estar relacionado con la pérdida de refrigerante.

¿Algunas ideas?

Respuestas (1)

En general, hay 3 lugares para que vaya el refrigerante:

  1. Fuera del sistema y en el suelo.
  2. En el sistema de aceite.
  3. Entra en la cámara de combustión y sale por el tubo de escape.

Parece que el número 1 no es el problema, ya que suele ser obvio. Pero revíselo con cuidado de todos modos, ya que puede estar goteando en el escape y vaporizándose. En este caso, debe oler el refrigerante y puede escuchar un silbido cuando golpea el escape caliente.

El n.º 2 generalmente se puede detectar si tiene una espuma lechosa debajo de la tapa de llenado de aceite. Esto requiere atención INMEDIATA ya que el refrigerante se hundirá hasta el fondo del cárter de aceite y se bombeará al sistema de aceite en lugar del aceite real. ¡Su motor puede dañarse gravemente en muy poco tiempo!

El # 3 a menudo se puede detectar al ver humo blanco por el escape, a veces con olor a refrigerante. Pero la prueba definitiva es un analizador de gases de escape.

Tanto el 2 como el 3 pueden ser causados ​​por una junta de culata o problemas más serios como un bloque o culata agrietados, o un bloque o culata deformado.

Un historial de sobrecalentamiento puede causar cualquiera de los anteriores. Un problema con la junta de la cabeza a veces puede ocurrir por sí solo.