¿Es posible que se dañen los sensores que determinan cuándo un avión ha aterrizado en el agua?

Un avión tiene sensores que deberían transmitir datos a algún lugar cuando golpea el agua, ¿correcto? ¿Es posible que estos se apaguen o dañen?

Vea también las respuestas aquí: ( aviation.stackexchange.com/questions/2406/… ).
La premisa de que el sensor "transmite datos de regreso a alguna parte" es engañosa. Si fuera fácil transmitir datos a una estación terrestre, la aeronave lo haría de forma continua. Sin embargo, consideraciones como la potencia del transmisor requerida, la falta de una antena adecuada después de un choque, la curvatura de la tierra y la inmensidad de los océanos significan que la baliza solo puede enviar una señal de seguimiento bastante débil que se puede escuchar solo a unos pocos kilómetros. fuera en buenas condiciones.

Respuestas (2)

Sí, el componente en cuestión se llama Baliza de localización submarina .

No son infalibles. Para deshabilitarlos manualmente, necesita acceso físico a las cajas negras, que se encuentran en la sección de cola del avión.

Un avión tiene sensores que deberían transmitir datos a algún lugar cuando golpea el agua, ¿correcto?

Esto no es realmente correcto.

CVR/FDR/ULB

La grabadora de voz de cabina (CVR) y la grabadora de datos de vuelo (FDR) no transmiten datos. Tienen adjunto a cada uno de ellos una baliza de localización submarina (ULB), pero esto tampoco transmite datos. Cuando está sumergido, envía un ping de sonar cada 50 segundos durante un máximo de 30 días. Esta señal de sonar puede ser detectada por un sensor de sonda sumergido en las inmediaciones (quizás un par de millas), no a través de miles de millas de mar abierto.

RLS/ELT

Los barcos / barcos suelen llevar una radiobaliza de indicación de posición de emergencia (EPIRB) diseñada para comenzar a transmitir una señal de ubicación a los satélites cuando el barco o barco vuelca o se hunde.

El equivalente de la aeronave es el Emergency Locator Beacon (ELT) pero, en los EE. UU., por lo que he leído, esto solo es obligatorio para pequeñas aeronaves privadas.

Los aviones comerciales que vuelan rutas programadas no están obligados a tener un ELT (me imagino que los reguladores pensaron que la comunicación ATC, los transpondedores y ACARS juntos proporcionarían datos de ubicación adecuados)

Los 787 tienen ELT instalados, algo notoriamente . No he visto nada que sugiera que los 777 de 10 años lo hagan.

¿Es posible que estos se apaguen o dañen?

Los ULB no se pueden apagar en vuelo porque no están encendidos. Dado que el CVR y el FDR están en la parte trasera de los aviones, no se puede acceder a la ULB desde la cabina y probablemente no se pueda desactivar fácilmente. Habría que desmontar una ULB (ver 02:55 en adelante) .

El ELT, si se lleva, generalmente se fija a la parte superior de la aeronave y está diseñado para romperse si un avión se hunde. Me imagino que esto dificulta que la tripulación acceda a él y lo deshabilite en vuelo.

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sí, los ELT se pueden dañar.

¿Es posible que se dañen los sensores que determinan cuándo un avión ha aterrizado en el agua?
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