¿Los fabricantes de aviones producen sus propias cajas negras?

¿Los fabricantes que construyen aviones usan sus propias "cajas negras" en los aviones, o hay empresas cuyo único propósito es desarrollar cajas negras?

Por ejemplo, en 2010 en el incidente del vuelo 202 de Airblue , la caja negra tuvo que ser enviada a Francia para la recuperación de datos:

Dijo que la caja sería examinada por "expertos extranjeros" en Alemania o Francia, ya que Pakistán no posee el equipo para decodificar los registradores de vuelo. También afirmó que el proceso de extracción de información puede demorar de seis meses a un año. Las autoridades pakistaníes decidieron enviar el CVR y el FDR al Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) en Francia.

No está claro quién desarrolló esa caja negra. ¿Fue la misma empresa que fabricó el avión?

Además, ¿la aerolínea compradora puede usar su propia caja negra o sus propios protocolos de seguridad para el cifrado o codificación de datos, para evitar tener que enviar la caja negra para su análisis?

Tu texto dice Alemania, tu cita Francia O_o

Respuestas (1)

Rara vez hay una razón para que los fabricantes diseñen y construyan sus propias cajas negras. Es costoso ejecutar una línea de producción para diseñar, construir una prueba de algunos. Simplemente es más barato llegar a un acuerdo con una empresa para que los haga por usted. La segunda foto a continuación muestra un modelo recurrente popular de Honeywell, que parece haber sido utilizado en el A330, B737 y B777.

Abrir la caja negra puede ser una operación delicada, especialmente si existe el temor de que los chips se hayan dañado. Es mejor enviárselo a alguien que lo haya hecho antes en lugar de intentar dominarlo en el primer intento, especialmente si no tienes los recursos. Los accidentes de aviones no ocurren muy a menudo.

Tenga en cuenta que, en el caso al que se refiere, la aeronave también parece haber sido construida por Airbus en Hamburgo y, por lo tanto, la Junta Alemana de Accidentes también se involucra automáticamente, al igual que la NTSB se involucra en todos los accidentes de Boeing.

aplastar
(fuente: naij.com )

Un registrador de datos de vuelo destrozado.

accidente asiático
(fuente: dailymail.co.uk )

Una foto de la NTSB con las grabadoras del vuelo 214 de Asiana

Otra razón para esto es que si puede haber motivos políticos detrás del bloqueo, es preferible enviarlo a un tercero para que lo analice, lo que es menos susceptible a sesgos o interferencias.

Si lo reúno correctamente, los datos del registrador de datos de vuelo no se cifrarán en absoluto; se enviarán como datos en serie, pero necesitará los dispositivos y el software para comprender esta información, y si la conexión externa se interrumpe, usted Tendrás que abrirte camino hasta las fichas.

leer
(fuente: com.au )

Foto que muestra aparentemente cómo se 'leen' las cajas negras.

Además, enviarlo a la empresa no siempre es una buena idea, pueden tener motivos para cambiar la verdad, especialmente si fue causado por un mantenimiento dudoso o una mala capacitación, ni al fabricante, si fue un error de producción. La junta de investigación de accidentes es la mejor gente para este asunto.

Entonces, ¿está insinuando que los fabricantes del avión no desarrollan los suyos propios y que hay varias juntas de investigación cuyo propósito es recuperar los datos y que tienen la experiencia?
@SufiyanGhori Parece que no puedo encontrar evidencia de ningún gran fabricante de aviones que construya el suyo propio.
@SufiyanGhori Las juntas de investigación de accidentes son (con suerte) imparciales y expertas en este tipo de cosas y normalmente siempre hacen la lectura (o al menos la supervisan), pero a veces es mejor enviarla a un grupo más grande de investigadores de accidentes si su propio departamento es sólo uno pequeño.
De hecho, es una respuesta maravillosa, pero ¿podría la parte compradora desarrollar su propia Black Box y reemplazarla con la instalada por el proveedor?
@SufiyanGhori El criterio para las cajas negras es muy estricto y se requieren pruebas exhaustivas para certificarlas, como pruebas de fuego, agua e impacto. Hay una gran cantidad de materiales especializados en su interior, como cubiertas ignífugas y componentes electrónicos a prueba de golpes, que necesitan habilidades especiales para diseñar y construir, por lo que incluso Boeing conseguirá que alguien más lo haga por ellos, en lugar de tener que contratar personas y hacerlo ellos mismos. , especialmente si hay empresas (como Honeywell) que tienen conocimientos y construyen para todos, pero si realmente quisieran, no veo ninguna razón por la que no puedan construir la suya propia.
@SufiyanGhori Boeing y Airbus incluso hacen que su tren de aterrizaje sea construido por empresas especializadas que tienen el conocimiento y las herramientas especializadas en el extranjero, en cuanto a los motores.
@Manfred Re: su último párrafo, las agencias de investigación se toman muy en serio el protocolo que rodea a la "caja negra" precisamente por esta razón. La NTSB incluso ha ido tan lejos como para expulsar a una aerolínea del proceso de investigación porque accedió al registrador de datos de vuelo antes de entregárselo a la NTSB para su análisis.
@voretaq7 Buen enlace :)
La sede de Airbus se encuentra en Toulouse, Francia y, por lo tanto, la BEA francesa se considera representativa del estado de fabricación de los aviones Airbus (y de todos los aviones ATR, ya que ATR tiene su sede junto a Airbus). La página sobre el accidente en cuestión dice que finalmente fue BEA quien analizó las cajas negras.
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