Encontré la siguiente anécdota en Quora
Hace muchos años, trabajé para una compañía de energía eléctrica y de gas, y fui miembro de un equipo que instaló una tubería principal de gas al costado de la carretera. A pesar de las señales, las luces intermitentes y los conos de tráfico que habíamos instalado mucho antes de la zona de trabajo, la gran mayoría de las personas pasaban a toda velocidad por delante de nosotros, a veces a la distancia de un brazo, aparentemente sin tener en cuenta nuestra seguridad. Nuestro supervisor se presentó para verificar nuestro progreso y, al ver el peligro, caminó hacia nuestro camión, sacó una manguera amarilla del compresor y la hizo rodar por la carretera. Inmediatamente y sin excepción, a partir de ese momento, todos los autos redujeron la velocidad antes de pasar por encima de la manguera.
Esta es la interpretación del trabajador del comportamiento:
En mi mente juvenil, llegué a la conclusión de que las personas simplemente estaban más preocupadas por dañar sus autos que por dañar a otras personas, pero en mi mente ahora de mediana edad, creo que es más complejo que eso. Tal vez sea una de esas innumerables decisiones subconscientes en fracciones de segundo que nuestras mentes tienen que tomar a lo largo de cada día, evaluando las probabilidades y ajustándose en consecuencia: 'Veo al equipo de carretera, nunca antes había golpeado a una persona con mi automóvil, es mucho más probable que no que no golpearé a una persona hoy, y esas personas son conscientes de mi automóvil y tienen la capacidad de evitarlo, por lo tanto, continúen.' [versus] 'Veo un objeto en la carretera, veo que no puedo evitar el objeto, he experimentado daños en mi automóvil antes al conducir sobre objetos en la carretera, y ese objeto no se va a mover, por lo tanto,
¿Es correcta esta interpretación?
Presumiblemente, la decisión de los conductores de reducir la velocidad en respuesta a la señalización de la zona de trabajo está influenciada por muchos factores.
Jarvis (1983) realizó una investigación empírica en las carreteras australianas y encontró que
Hay una indicación clara de que los límites de velocidad del área de trabajo reducen la velocidad del vehículo al ingresar a la zona de trabajo; sin embargo, la gran mayoría de los conductores todavía exceden el límite de velocidad publicado.
Garber y Patel (1995) encontraron que las señales activadas por radares que indicaban exceso de velocidad eran más efectivas para reducir la velocidad de los automóviles que las señales estáticas.
Esta breve charla trata sobre cuestiones de "hacer trampa ligeramente": Dan Ariely: Nuestro código moral con errores . Si bien no explica por qué una manguera redujo la velocidad del tráfico, el orador analiza casos de "Veo que otros hacen trampa, así que está bien hacer trampa un poco más".
En caso de obras viales, las personas doblan ligeramente las leyes de tránsito. Ven a otros conductores del mismo estado o de la misma clase social (por ejemplo, un montón de autos baratos) haciendo trampa en las leyes de tránsito. Es similar a las personas de la misma universidad haciendo trampa, como se describe en la charla. Siguiendo la lógica de las conversaciones, si un conductor ve que otros aceleran en una zona de trabajo, es mucho más probable que el conductor acelere. Y con un flujo constante de tráfico, este efecto no se detendría.
Sería interesante saber si un solo conductor en una carretera vacía reduciría la velocidad para los hombres en la zona de trabajo.
También puede deberse a errores de percepción. Nuestros cerebros no evolucionaron para percibir/juzgar objetos y distancias mientras viajamos a velocidades tan altas y podemos juzgar mal qué tan rápido realmente vamos a qué tan rápido creemos que es seguro. Hay algunos estudios por ahí que preguntan a la gente cuál es la longitud de las líneas divisorias blancas en las autopistas (la gente siempre subestima la longitud). Creo que encontré estos estudios en Thinking Fast and Slow de Daniel Kahneman.
Oriesok Vlassky
jeff