¿Por qué los coches eléctricos de alta gama tienen frenos mecánicos?

(Esta no es una pregunta de "mantenimiento y reparación", espero que me perdone).

Cuando los autos eléctricos poderosos (como, pero no solo, el Tesla) pueden acelerar de cero a ridículo en medio santiamén, y pueden hacer un frenado regenerativo, entonces, ¿por qué todavía usan frenos de disco mecánicos de la "vieja escuela"?

¿ La capacidad de aceleración no equivale a la capacidad de desaceleración ? ¿La construcción del freno es obligatoria por ley (lo sé, esto depende de la ubicación, pero parece ser el caso para todas las marcas de todos modos)? ¿O es una característica de seguridad (sin potencia = sin frenado, oops)?

¿Estás sugiriendo usar solo frenado regenerativo? O algún otro sistema de frenado? Los frenos de disco hidráulicos son efectivos para convertir la energía de rotación en calor y disipar el calor. También son confiables, económicos (relativamente) y simples. ¿Qué es lo que no me gusta?
Lo que no me gusta es que es un desperdicio de energía. Lo mismo se aplica a un automóvil con motor diésel, pero con motores eléctricos podría recuperarlo, así que sí, regenerativo. Nota: Soy consciente de que algunos autos implementan 'frenado regenerativo' como lo que sucede cuando simplemente sueltas el pedal del acelerador, pero esta pregunta es más sobre por qué no es el único método de desaceleración implementado.
Ah, todo esto se trata de ahorrar energía, ¿eh? Deberías haber dicho algo. Tu pregunta no lo mencionó en absoluto. Si desea respuestas que aborden sus inquietudes, inclúyalas en su pregunta. Todo se reduce a esto: los sistemas de frenado regenerativo se construyen con un propósito (recolectar energía) con el efecto secundario de reducir la velocidad del vehículo. Los frenos hidráulicos se construyen con un estándar diferente: no recolectan energía, pero detienen el automóvil. de manera controlable. ¿Cómo controla exactamente la potencia de frenado de los frenos regenerativos?
Al final resultó que, la respuesta no tenía nada que ver con la física, sino con las reglas y regulaciones. Entonces, es justo decir que la pregunta fue lo suficientemente buena como para recibir una respuesta significativa.

Respuestas (2)

No es tanto que los motores no puedan frenar como locos.

Es como usted mismo insinúa que cualquier automóvil que deba ser completamente legal en la carretera necesita dos sistemas de frenado completamente separados, en caso de que uno de ellos falle. Es por eso que incluso los autos a gasolina más automatizados todavía tenían un sistema de freno de mano.

Tiene su origen en la falta de fiabilidad percibida de los sistemas difíciles de mantener, como los cables ocultos o los sistemas de frenado líquido, de modo que había una forma de detener el vehículo, aunque fuera más lento, si uno de ellos fallaba.

Ahora se están deshaciendo de los frenos de mano. Ahora tienen esos frenos de "estacionamiento" electrónicos. No sé cómo los fabricantes de automóviles se salen con la suya.

Además de la respuesta de Asmyldof, me gustaría resaltar otro punto.

El par de frenado magnético (motor regenerativo/frenado pasivo en un coche eléctrico) depende de la velocidad. Esto significa que , en teoría , este tipo de freno nunca puede detener un vehículo porque a medida que disminuye la velocidad, también disminuye el par máximo de frenado. Esto es un poco como las paradojas de Zenón .

Aquí hay un gráfico de la velocidad frente al par para fricción (rojo), magnético (verde) y aerodinámico (azul, como paracaídas):velocidad frente a par

Y un gráfico del tiempo necesario para detenerse (tiempo frente a velocidad). Tenga en cuenta que el verde y el azul (magnético y aerodinámico) nunca tocan la abscisa. tiempo vs velocidadIlustraciones basadas en "Eléments de théorie des mécanismes et des machines, G.Spinnler, 1984"

Ooh, ese es un punto muy interesante, y una buena explicación. ¡Muchos gracias!
Esto es cierto para el frenado pasivo (es decir, regenerativo). Podría aplicar activamente un par de torsión al motor en la dirección opuesta para detener el vehículo por completo. Sin embargo, puede ser difícil de lograr sin enviar el vehículo en reversa después de que se detiene.
@ChrisMueller, así es como leí la explicación de Antoine.
@Chris Mueller Sí, por supuesto, gracias por la observación, estoy pensando efectivamente en un sistema pasivo. Pero no creo que un sistema activo sea realmente bueno desde el punto de vista de la eficiencia.
Intenté leer las paradojas de Zeno, pero no pude llegar al final.
¿No era una broma sobre nunca llegar al final como Aquiles nunca llega a la tortuga? ;)
¡Gracias, Antoine! No fue la mejor broma que he hecho y no es del todo obvio jaja lo siento @ChrisMueller.
@ChrisMueller: Enchufar (intentar alimentar un motor en reversa) es muy difícil para los motores, pero permitirá que un motor produzca un par de frenado máximo que es el doble de su par de arranque [mientras que produce cuatro veces más calor que la operación a plena potencia cuando está parado ]. Sin embargo, la conexión a velocidades cercanas a cero es mucho menos problemática, aunque aún se necesitará un freno de retención mecánico para evitar quemar energía cuando se supone que el sistema está inmóvil.
¿Por qué los coches eléctricos de alta gama tienen frenos mecánicos?
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