¿Por qué los aviones ligeros paran sus alas para aterrizar? [cerrado]

Un aterrizaje en pérdida total generalmente es una mala idea para volar todos los días, independientemente de si está en un Piper Tomahawk o en un 747. El más mínimo error puede provocar una pérdida muy por encima de la superficie de la pista, lo que resulta en una caída que puede lesionar al piloto y a los pasajeros. , dañar el tren de aterrizaje y, en algunos casos, incluso dañar la estructura del fuselaje o el larguero del ala principal. Incluso si se ejecuta a la perfección, también lo deja en una posición muy mala si, por alguna razón, necesita dar vueltas: ha desperdiciado toda su energía y tiene que recuperar lo suficiente para no solo seguir volando, sino también suba , y hágalo antes de quedarse sin pista o sin obstáculos.

Un aterrizaje en pérdida total es una técnica STOL especial, y la mayoría de los pilotos requieren un reentrenamiento intencional para hacerlo, porque la aproximación se realiza mucho más lentamente de lo normal: la velocidad de aproximación normal, para lo que los pilotos están entrenados para hacer de forma rutinaria, tiene un margen significativo por encima de la pérdida. por seguridad (porque una entrada en pérdida a baja altura, incluso en ausencia de un trompo, es probable que resulte en un choque potencialmente fatal).

Incluso un aterrizaje de "tres puntos" en un avión con tren de aterrizaje convencional no suele volar como una entrada en pérdida total: el avión puede asumir la actitud de tres puntos y aún estar por debajo del AoA de entrada en pérdida, suponiendo que el ángulo de descenso no sea demasiado pronunciado.

Cuando aterrice, debe ser lo más lento posible para minimizar el balanceo, mantener el control y reducir la tensión en el tren de aterrizaje. Idealmente, detendrá el avión a unas pocas pulgadas del suelo. Si entra en pérdida el avión a unos pocos pies del suelo, "caerá" y tendrá un aterrizaje forzoso. Pregúntame cómo lo sé.

Si está muy por encima de la velocidad de pérdida, tiene más energía para disipar en la carrera de aterrizaje. Esto podría ser un problema si hay un fuerte viento cruzado o una pista corta. Una de las cosas que enfatiza la FAA es volar siempre con una aproximación y un aterrizaje estabilizados, incluso si no es necesario para una pista en particular. Es posible que no necesite la precisión en una pista de 6000' de largo y 150' de ancho, pero resulta útil cuando aterriza en una franja de hierba de 2500' de largo y 50' de ancho.

Como explica la FAA en el Airplane Flying Handbook :

Aterrizaje

El aterrizaje es el suave asentamiento del avión sobre la superficie de aterrizaje. El redondeo y la toma de contacto normalmente se realizan con el motor al ralentí y el avión a la velocidad aerodinámica mínima controlable, de modo que el avión toma contacto con el tren principal aproximadamente a la velocidad de pérdida . A medida que el avión se asienta, la actitud de aterrizaje adecuada se logra mediante la aplicación de la presión necesaria en el elevador posterior.

Editar: Wolfgang Langewiesche y otros no están de acuerdo con Zeiss Ikon. Hablando de los taildraggers, “La longitud exacta de las patas del tren de aterrizaje depende, por lo tanto, de cuánto espera el diseñador que el piloto disminuya la velocidad de la nave antes de aterrizarla. En la mayoría de los aviones, el diseñador se acerca bastante al límite en este aspecto; espera que el piloto reduzca la velocidad de la nave hasta la velocidad de pérdida real antes de dejar que toque el suelo, y proporciona su tren de aterrizaje en consecuencia”.

Michael Love en su libro Better Takeoffs and Landings , escribe sobre aterrizajes de tres puntos con rueda de cola. “En el aterrizaje en pérdida total de los libros de texto, el avión toca el tren principal y la rueda de cola al mismo tiempo. El avión debería entrar en pérdida total cuando aterrice…”

Él escribe que “los aviones con tren de aterrizaje triciclo deben aterrizar en una posición con el morro alto, aterrizando en el tren de aterrizaje principal, con el tren de morro levantado del suelo. La Figura 4-6 muestra un avión típico con tren de aterrizaje triciclo ejecutando correctamente un aterrizaje en pérdida total... El avión se acerca a una pérdida total justo cuando toca el suelo”.

He recibido instrucción de instructores certificados por la Sociedad Bonanza bajo el Programa de Competencia para Pilotos de Beechcraft. Enseñan que debes apuntar a aterrizajes completos y con flaps completos cada vez.