¿Por qué los asientos de los pasajeros no están diseñados como asientos auxiliares (plegables) en las aerolíneas comerciales?

Sabemos que los asientos de la tripulación en un avión son "jump seat (plegables)", lo que me hizo preguntarme por qué no ocurre lo mismo con los asientos de los pasajeros.

Algunas ventajas que veo si los asientos de los pasajeros se convierten al diseño de "asiento plegable":

  • Mejor acceso y, por lo tanto, más fácil limpieza de la aeronave.
  • Salida de fácil entrada por parte de los pasajeros.
  • Tecnología ya disponible (como en los asientos plegables de la tripulación)
Más pesado, más caro , más mantenimiento... También notará que los asientos plegables de la tripulación están unidos a un mamparo (pared) que no se sostienen solos.
Los asientos plegables, como los asientos plegables de la tripulación, están diseñados para dejar espacio atrás cuando no se usan. El costo es que son caros y menos cómodos. Hacerlos estándar para los asientos de los pasajeros es completamente impráctico desde una perspectiva de costo y diseño y, como dice Ron Beyer, están unidos a un mamparo: imposible para los asientos de los pasajeros, excepto los que están en el propio mamparo.

Respuestas (1)

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Estás de suerte. Airbus ha presentado una patente para eso. ( No es una broma .)

Airbus dijo que el diseño fue una respuesta a las demandas recientes de las aerolíneas de bajo costo para incluir más asientos en los interiores de los aviones existentes, a menudo en detrimento de la comodidad de los pasajeros.

Justo cuando pensaba que lo de abajo no puede empeorar.

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( Original , sardina editada por @TomMcW)

También existe este concepto :

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Aunque se ha presentado la patente, si los asientos se volverán populares o no depende de si las aerolíneas quieren retomar el diseño o no.

La buena noticia es que este horrible diseño tiene muchos problemas de seguridad.
Mi favorito es el apilado vertical seguido por el anverso y reverso alterno (que no puedo encontrar en este momento)
A continuación, instalarán correas o pasamanos para que pueda pararse en el pasillo como en un autobús.
No olvide que estas extrañas configuraciones de diseño de asientos también pueden ralentizar los tiempos de evacuación. Con la mayoría de las aeronaves al límite de todos modos, cualquier cosa que impacte en la salida rápida no pasará los reguladores. Recuerde que este concepto (diseño de aeronave que admite la salida rápida de pasajeros, en 90 segundos) ha sido un factor de retraso bien conocido para la certificación de varios tipos de aeronaves recientes.
@Pete855217: Y también los no tan recientes: al principio, el 747 tuvo algunos problemas para cumplir con el requisito de 90 segundos, principalmente debido a su cubierta superior y la incapacidad de usar un tobogán de emergencia estándar en ella.
@Sean, de memoria, creo que el A380 se retrasó durante mucho tiempo (un año o dos) hasta que pudieron cumplir con la regla de evacuación de 90 segundos. Hay pocos videos en YouTube que muestren al personal de Airbus celebrando cuando todos pudieron escapar de uno de los prototipos A380 en menos de 90 segundos. ¡Después del evento, todos estaban muy satisfechos con todo!
¿Por qué los asientos de los pasajeros no están diseñados como asientos auxiliares (plegables) en las aerolíneas comerciales?
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