¿Por qué los pilotos no controlan las cortinas de las ventanas y los sillones reclinables?

Cada vez que aterrizan o despegan, las tripulaciones de cabina recuerdan continuamente a los pasajeros que levanten las cortinas de las ventanas, enderecen sus asientos y otras cosas. Mi pregunta es por qué los pilotos no pueden tener el control de estas cosas, con solo presionar un botón pueden abrir / cerrar todas las cortinas de las ventanas y enderezar todos los asientos. Es 2015, no 1980.

Esos no deberían ser los pilotos, sino el sobrecargo quien está a cargo de la seguridad de la cabina y de la evacuación.
harass passengers to pull up the window shades, straiten their seatstoma interesante en acciones probadas para mejorar sus posibilidades de supervivencia en caso de accidente.
Um. 1980 no fue la edad de piedra, ya sabes. También había suficiente tecnología en el mundo para hacer esto en ese entonces. Lo que debería decirte que la tecnología no es el problema.
@Simon: ( Acosar ) Solo estaba tratando de retratar un sentimiento general que había observado. yo lo editaria
@DavidRicherby: la elección del año fue puramente arbitraria...
Bueno, eso está en la agenda, pero primero están tratando de aprobar e instalar la capacidad de expulsión de pasajeros.
Como padre de niños pequeños, por favor no. No sé dónde están sus deditos cuando presionas este botón.
@TylerDurden Las iteraciones actuales de esa característica solo funcionan cuando son lentas y sin presión. Se conocen como "puertas", aunque pueden complementarse con características conocidas como "seguridad del aeropuerto" o "tripulación de cabina".
Debido a que la tripulación tiene que comprobar si el cinturón de seguridad está abrochado o no, no cuesta nada pedirles que enderecen el asiento.
Ok, lo del asiento está siendo retratado como una especie de terrible experiencia. ¿No puede suceder en el escenario actual? Además, se pueden dar advertencias antes de que los asientos se ajusten automáticamente y los asientos mismos pueden tener ajustes de diseño para evitar pequeños accidentes. Hoy en día es un riesgo conocido que las baterías pueden provocar un incendio si se deslizan entre los asientos de primera clase.
@Él, también haz los cinturones de seguridad para que envuelvan automáticamente a la persona y se bloqueen ;-)
Tal vez sería más práctico tener un mecanismo de bloqueo central que impida que los pasajeros se reclinen en sus asientos, pero que en realidad no mueva los asientos.

Respuestas (4)

Agregar todos esos actuadores y el cableado asociado agregará peso y costo a cada vuelo, pero la tripulación de cabina debe estar allí por razones de seguridad, por lo que también pueden tener algo que hacer.

Además, ¿cómo te sentirías si tu asiento te sacudiera repentinamente sin previo aviso?

El mayor aprendizaje para mí de Aviation SE es la cantidad de consideración que se dedica a los problemas de costo y peso cuando se trata de aviación. Como pasajero general, no hubiera sabido la cantidad de compensaciones que hacen las aerolíneas para ahorrar costos.
@Firee no se trata solo de costo y peso. Certificación, mantenimiento, más posibilidades de que las cosas salgan mal, más fuentes de posibles accidentes, seguridad de los pasajeros (presione el botón, el asiento se mueve en posición vertical, los dedos de los bebés están en el espacio) y así sucesivamente. Tiene que valer mucho la pena para que se agregue algo.
@Simon, su comentario es probablemente la mejor respuesta que tiene esta pregunta.
O si un niño se sube a los asientos o entre ellos cuando, de repente, los asientos se mueven automáticamente por sí solos. O cualquier número de otros posibles accidentes que podrían ocurrir en cualquier momento en que los muebles comiencen a moverse por sí solos, dirigidos por nadie que pueda ver lo que hay a su lado.
@Simon: Quiero decir, sí, pero teniendo en cuenta que incluso tienen un mini televisor a pedido para cada pasajero, siento que estás exagerando un poco cuando dices que " realmente vale la pena".
@Mehrdad: Oh, mantener al ganado dócil (y tenerlo en tu aerolínea en lugar de en la que agregó esa característica) realmente vale la pena, de acuerdo.
@TJCrowder: Bastante justo :P

En el Boeing 787, las persianas mecánicas de las ventanas han sido reemplazadas por paneles de vidrio que pueden volverse más opacos o transparentes aplicándoles corriente eléctrica. (fuente) Los pasajeros pueden controlar la opacidad de sus propias ventanas a través de botones, pero el sobrecargo de cabina también puede controlarlos de forma centralizada.

También me he dado cuenta de eso... Lo que significa que los aviones más nuevos han reconocido esto como un medio para mantener el control de ciertas funciones básicas.
@Firee: tenga en cuenta que, de acuerdo con la respuesta de Airskick, esas persianas están diseñadas para ser a prueba de fallas : pierde energía y la ventana se vuelve transparente.
Como resultado, ¡el 787 es un avión horrible para volar! Tuve un sol abrasador en mi cara todo el camino desde Londres a Guangzhou, y no había nada que pudiera hacer al respecto. Creo que las ventanas estaban en su configuración más baja (aunque no estoy seguro), pero no estaba lo suficientemente oscuro. Como dijo GdD, dé a los pasajeros el control sobre su propia comodidad.
@Firee Supongo que la razón básica de la atenuación automática de las ventanas es el ahorro de peso y la reducción del número de piezas al eliminar las persianas mecánicas. Posiblemente, reducir el tiempo de limpieza de la cabina también sea una buena ventaja.
@alephzero No puedo imaginar que las ventanas controladas electrónicamente realmente reduzcan el número de piezas, y mucho menos la complejidad de fabricación. Agregan cableado, controladores, etc., que casi con seguridad son más pesados ​​y costosos que las persianas de plástico. La razón declarada que suelo escuchar es que permite a los pasajeros ver el exterior sin que la luz del sol inunde la cabina, lo cual tiene sentido teniendo en cuenta que el 787 está diseñado prácticamente exclusivamente para operar rutas de larga distancia en las que normalmente necesitan una ventana. cortinas cerradas durante casi todo el vuelo para que la gente pueda dormir.
Los marcos de las ventanas 787 pesan aproximadamente la mitad del peso de los marcos de las ventanas "tradicionales", y parte del ahorro de peso proviene de quitar el marco de la persiana de plástico. fuente _ Recuerdo haber visto una demostración de los marcos de las ventanas 777 y 787 uno al lado del otro en el Smithsonian, y recuerdo que los marcos son más delgados y tienen ventanas más grandes.
Me encantan las ventanas del 787. Odio cuando estoy tratando de dormir y un pasajero abre la ventana, inunda la cabina con luz y despierta a todos. Asimismo, me gusta poder mirar hacia afuera durante el despegue y el aterrizaje. ¡Tome el control de las cortinas de las ventanas lejos de los pasajeros individuales!

Agregando a la respuesta de @ Airsick, hay un componente psicológico importante, que es la ilusión de control. Los pasajeros de un avión tienen muy poco control, se les dice cuándo pueden ir al baño y cuándo deben quedarse en su asiento, se les da la comida en lugar de elegir cuándo comer, etc. Los pasajeros tienen la opción para controlar la posición de los asientos, las bandejas, las persianas, las luces y los sistemas de entretenimiento para adaptarse a su comodidad. Estas cosas son importantes porque hacen que las personas se sientan mejor por estar encerradas en un tubo de aluminio durante horas, incluso si en última instancia no hacen ninguna diferencia en lo que sucede.

Si quitas el control de estas cosas, las personas sentirán que son una intrusión en su espacio personal y no les gustará en absoluto. A las personas les gusta hacer las cosas por sí mismas, incluso si en última instancia no tienen otra opción.

Pensamiento muy interesante sobre la psicología del pasajero.
¿Hay alguna investigación "dura" que confirme que la capacidad de cambiar la posición del asiento y controlar las persianas realmente hace que los pasajeros del avión sean más felices?
@DmitriPisarenko: Me doy cuenta de que esto no satisface los estrictos requisitos científicos, pero, de manera puramente informal, ¿no es completamente obvio?

También sería otra cosa provocar la cancelación de un vuelo. Si el sistema de persianas de la ventana fallara y las persianas no pudieran operarse manualmente, la aeronave quedaría en tierra.

Solo si las normas exigen que los pasajeros puedan mirar por las ventanillas, lo que sospecho que no es así. Los aviones despegan con equipos no esenciales rotos todo el tiempo.
La CAA requiere que las aeronaves que despeguen o aterricen en las horas de oscuridad cierren las persianas de las ventanas y que los asientos se ocupen en posición vertical y las mesas de los asientos se guarden.
@DavidRicherby Sospecho que si todas las persianas no se cerraron, eso sería una violación de la regulación (o al menos una violación de SOP, que a su vez es una violación de la regulación). No se trata tanto de que los pasajeros puedan ver, pero la tripulación de cabina pueda ver en caso de emergencia.
@user23614 ¿De quién es el CAA? No existe tal regulación en los EE. UU., por ejemplo, por lo que no es una cosa de la OACI. Eso parece una regulación extraña de todos modos. No puedo imaginar cómo eso podría mejorar la seguridad, sino más bien todo lo contrario. Puedo ver tener una regulación para que las luces de la cabina estén apagadas durante un despegue o aterrizaje nocturno para que la visión de las personas se ajuste a la oscuridad, pero tener las cortinas de las ventanas abiertas no afectará eso cuando esté oscuro afuera de todos modos.
@reirab Tener las luces de la cabina completamente apagadas no sería una buena experiencia para los pasajeros, especialmente cuando se vuela en un patrón de espera durante media hora. AFAIK, la razón básica para evitar las ventanas iluminadas de los pasajeros visibles desde el exterior del avión es evitar la confusión con otras señales luminosas, por ejemplo, enmascarar las balizas intermitentes y las luces de navegación rojas/verdes, confundir las ventanas laterales de la cabina con las luces de aterrizaje frontales, etc.
@ user23614 ¿Quiere decir que las persianas de las ventanas deben estar abiertas ? Nunca me han dicho que tengo que cerrar la persiana de la ventana para aterrizar o despegar. (Y, haciéndose eco de reirab, ¿cuál CAA?)
A la CAA del Reino Unido no les importa el vuelo o la luz del día, solo el despegue y el aterrizaje de noche. No me pregunten por qué, trabajé para ellos y nadie allí a quien pregunté sabía, es solo un requisito. Si cerraron por defecto o si el vuelo estaba lo suficientemente vacío como para que el asiento pudiera estar vacío, estaría bien.
@ usuario23614 Agrego mi voz a la lista de personas que están confundidas por su afirmación de que es necesario cerrar las persianas. Cada vuelo comercial que tomé (más de la mitad de los cuales fue durante la noche) especificaba que las persianas de las ventanas deben estar abiertas durante el despegue y el aterrizaje.
@ user23614 Se ha discutido aquí antes. Las persianas tienen que estar abiertas para que veas lo que hay afuera. Por la misma razón, las luces se atenúan para estas operaciones (no se apagan, solo se atenúan). Se atenúan más por la noche, de modo que el nivel de iluminación interior coincide en cierta medida con el exterior. En caso de emergencia, esto hace que sea más fácil darse cuenta de lo que sucede, etc. En todos los vuelos europeos que tomé fue así.
En promedio, vuelo comercialmente unas 15 veces al año. Alrededor de 10 dentro del Reino Unido, el resto en otras partes del mundo. NUNCA he estado en un vuelo en el que se requiriera que las persianas estuvieran cerradas, siempre abiertas. No hay nada en CAP o ANO que requiera esto, pero es un procedimiento estándar para BA, Virgin, FlyBe, Air France, Thompson, American, Emirates, etc., etc. Dado que es un procedimiento operativo, abrir las persianas se convierte en un requisito legal de acuerdo con con el ANO que establece que se debe seguir cualquier orden legal de un miembro de la tripulación.
@ user23614 "Si cerraron por defecto o si el vuelo estaba lo suficientemente vacío como para que el asiento pudiera estar vacío, entonces estaría bien". No entiendo lo que estás tratando de decir.
¿Por qué los pilotos no controlan las cortinas de las ventanas y los sillones reclinables?
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