¿Cuál es la viabilidad de apilar pasajeros en la cabina de un avión?

Veo varios desafíos con este diseño, tanto tecnológicos como no:

• Hacer que ese diseño sea lo suficientemente seguro será difícil, la estructura que agregue en la cabina deberá ser lo suficientemente fuerte para mantener la rigidez en un choque. Tanta rigidez agregaría peso y agregaría cargas a la estructura
• Las paredes de la cápsula dificultarán el paso de personas en el único pasillo estrecho. En un diseño abierto, puede pasar por la gente en el pasillo, en un diseño amurallado, no tendría adónde ir.
• Este diseño limitaría en gran medida el almacenamiento de equipaje de mano a solo lo que podría caber debajo del asiento frente a usted
• Los padres con niños pequeños y las familias que viajan juntas tendrían dificultades con este diseño, ya que no hay más de 2 asientos juntos y el espacio limitado para catres elevados
• Se restringiría el acceso a un pasajero enfermo
• Los pasajeros con movilidad limitada tendrían dificultades para entrar y salir de estas cápsulas.
• La comodidad es el mayor problema que le veo a este diseño. Cualquier persona en una de esas cápsulas es spam en una lata con visibilidad y movimiento limitados. Personalmente, creo que se ve horrible y haría todo lo posible para evitar volar con una aerolínea que lo use.

Los problemas que puedo ver con ese diseño:

• Mayor peso estructural : si todo permanece igual, tendrá menos disponibilidad de carga útil para equipaje/carga.

• El servicio de cabina le agrega una cocina elevada (más peso) o tiene que subir esas escaleras con los carros cada vez que quiera dar servicio a la cabina.

• Posible claustrofobia , esos módulos se ven diminutos, y las filas centrales son bastante diferentes a las de un auto donde puedes abrir la ventana.

• Posiblemente tiempos de evacuación más largos , está aumentando los pasajeros, haciéndolos acostarse más (más tiempo para levantarse/salir de esos compartimentos) y manteniendo el mismo volumen. Y la gente intentará sacar sus pertenencias de debajo de esos asientos. Tendrá que demostrar que esto no afecta negativamente a los tiempos de evacuación prescritos.

Ahora que ha agregado capturas de pantalla y que tengo más tiempo para mirarlas, agregaría que

• no hay consideración de las máscaras de oxígeno , ¿dónde van a caber? Tanto para la fila inferior como para la superior no parece haber el espacio necesario.

La configuración de asientos representada no encajaría en un avión de fuselaje ancho típico. Requeriría una plataforma jumbo, como el 747 o el 380. Un avión de fuselaje ancho solo puede tener 2+4+2 asientos, mientras que esta configuración requiere otro pasillo de 15". Además, esta configuración parece sugerir paredes adicionales y componentes estructurales que aumentaría el ancho.

Si te cambias a una plataforma jumbo, descubres que ya están apilando pasajeros en dos niveles, por lo que no hay ninguna ventaja allí.

Además, no hay suficiente altura para el pasillo elevado sin afectar significativamente la columna vertebral del avión. Es posible que pueda convencer a la compañía aeronáutica para que construya un fuselaje ancho con dos columnas separadas, pero eso aumentaría el peso, los costos de ensamblaje y limitaría la capacidad de enrutar cables, mangueras, conductos y otros elementos necesarios a través del área sobre la cabina. .

Por último, tendría que aumentar la cantidad de cableado, iluminación, conductos y equipo de emergencia para soportar a los pasajeros adicionales. Esto puede involucrar más que simplemente consideraciones de espacio.

Esto ni siquiera comienza a acercarse a las consideraciones de claustrofobia, evacuación, carga, etc.

El video muestra la distancia entre asientos de 42". La distancia entre asientos actual suele ser de alrededor de 30-33". Soy bastante escéptico de que se pueda aumentar la distancia entre asientos en 10" y aun así aumentar los asientos, sin importar cuántos asientos estén apilados uno encima del otro.

Además, el video muestra asientos en una configuración 2-2-2-2, con 3 pasillos. Los asientos típicos de cuerpo ancho son 2-4-2, 2-5-2, 3-3-3 o 3-4-3 con 2 pasillos. Esto implica que los asientos serían incluso más estrechos que los asientos actuales. Y los asientos actuales ya son bastante angostos para la mayoría de las personas de tamaño promedio.

Las carrocerías anchas típicas tienen compartimentos superiores en el interior y en el exterior (4 compartimentos superiores por fila). Este diagrama muestra los compartimentos superiores exteriores, como de costumbre, pero no los compartimentos superiores interiores. Hay un pequeño espacio sobre los asientos del piso superior, pero ninguno para los asientos del piso inferior.

En mi opinión, están metiendo a más pasajeros en asientos más estrechos, con menos espacio para equipaje.

Es un video interesante, pero quiero ver Números y Matemáticas para respaldar las imágenes.

Podría pensar en 2 razones aún no mencionadas por las otras respuestas.

1) El "espacio para las piernas de los pasajeros y la capacidad aumentada en un 6,4 %" se convertiría en "el espacio para las piernas de los pasajeros sin cambios y la capacidad aumentada en un 9,3 %" o algo por el estilo. Si una aerolínea puede acomodarte un poco más, probablemente lo intentarán. Así que realmente no mejoraría mucho para los pasajeros.

2) Los aviones son increíblemente caros de construir. Muchas aerolíneas todavía usan aviones que son bastante viejos. Esto probablemente solo sería posible si todo el avión se rediseñara para adaptarse a esto, lo que significaría que solo se vería dentro de 10 años como mínimo.

Otro golpe en contra: las líneas de visión están oscurecidas. En una emergencia es mejor ver lo más lejos posible, tanto hacia adentro como hacia afuera.

Del mismo modo, si hubiera un secuestro, entonces hay más posibilidades de que se produzca una preparación clandestina fuera de la vista de todos. Los espacios abiertos con tripulantes de cabina que circulan trabajan contra la privacidad para prepararse.