¿Cómo es que, por ejemplo, la altitud de crucero promedio de, digamos, el Westjet Boeing 737-600 de CYWG a CYVR vuela a una altitud de 38,000 pies a 40,000 pies, pero el Air Transat Airbus 330-200 que vuela de CYVR a Man EGCC vuela entre 33,000 pies y 35,000 pies? ¿Por qué Air Transat One vuela más bajo cuando uno pensaría que, dado que la ruta de Vancouver a Manchester es más un vuelo de largo alcance que la de Winnipeg a Vancouver, querría volar por encima de los vuelos regionales/nacionales?
¿Por qué esto es tan? para ilustrar, aquí hay registros de reconocimiento de vuelo para dos vuelos recientes: Westjet: https://flightaware.com/live/flight/WJA307/history/20150903/1210Z/CYWG/CYVR Air Transat: http://flightaware.com/live/ vuelo/TSC284
Las altitudes de vuelo tienen relativamente poco que ver con si un vuelo es regional o internacional per se. Los factores más importantes incluyen los vientos en altura y la capacidad individual de la aeronave.
En el caso del vuelo de Winnipeg a Manchester, probablemente estaban utilizando el Sistema de Seguimiento del Atlántico Norte (NATS). Los vientos en altura sobre el Atlántico Norte son generalmente del oeste. Los recorridos de las pistas se organizan cada día para aprovechar esos vientos. El sistema de seguimiento coloca a las aeronaves en dirección este en trayectorias y altitudes que maximizarían los vientos de cola, y las aeronaves en dirección oeste en trayectorias y altitudes que minimizan el viento de frente.
Dado que los vientos en altura en el hemisferio norte suelen ser del oeste, el vuelo de Winnipeg a Vancouver bien podría haber estado luchando contra un viento en contra, pero los vientos más fuertes en altura tienden a ocurrir a mediados de los 30, lo que puede significar que puede disminuir el viento en contra. escalando más alto.
La capacidad de las aeronaves también juega un papel importante, y las aeronaves varían ampliamente en lo que pueden hacer en cuanto a la altitud. Por ejemplo, un 747-200 contra su peso máximo de despegue de más de 800 000 lb puede ascender inicialmente a solo unos 31 000 pies (FL310), pero hacia el final del vuelo puede alcanzar FL390 y más.
Parece que miraste vuelos que habían comenzado poco antes. Dado que los vuelos intercontinentales requieren una fracción de combustible más alta para transportar suficiente combustible para el viaje, el avión no puede ascender tan alto inicialmente como uno con poco combustible a bordo. Tenga en cuenta que el alcance máximo de un Boeing 737-700 es de 6230 km , mientras que el vuelo que eligió como base para su pregunta cubría solo 1936 km. Los tanques probablemente estaban llenos a menos de la mitad y, dependiendo del factor de carga de pasajeros , el avión probablemente estaba muy por debajo de su masa máxima de despegue, por lo que no tuvo problemas para subir tan alto al principio del vuelo.
Si hubiera incluido vuelos intercontinentales cercanos a su destino, su pregunta hubiera sido diferente. Tenga en cuenta que TSC284 voló en FL390 poco antes de descender. En este punto, los tanques contenían solo una fracción del combustible en el despegue, y para un vuelo de 7526 km probablemente había despegado cerca de su masa máxima de despegue. La carga de combustible de los aviones de largo alcance como el A330-200 puede representar más del 40 % de la masa de despegue, por lo que utilizar la mayor parte de la carga de combustible inicial puede marcar una gran diferencia en la altitud máxima de vuelo posible.
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Jan Hudec