Después de las instrucciones estadounidenses más recientes, ¿existe alguna prohibición de transportar baterías de iones de litio/metal de repuesto en la cabina?

Según la directiva reciente de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA), a excepción de los dispositivos médicos, los dispositivos electrónicos que son más grandes que un teléfono celular/teléfono inteligente no se pueden transportar en la cabina de la aeronave desde algunos países hacia los Estados Unidos. Muchas aerolíneas están implementando esta instrucción y solicitan que todos los pasajeros que viajan a los Estados Unidos empaquen todos los dispositivos electrónicos más grandes que un teléfono inteligente en su equipaje facturado.

La OACI, la IATA y la FAA ya han prohibido llevar baterías de iones de litio y/o de metal de litio de repuesto en el área de espera de la aeronave.

¿Está prohibido el transporte de baterías de repuesto de iones de litio y/o de metal de litio en la cabina de pasajeros de la aeronave? ¿Se considera una violación de la regla llevar baterías de repuesto de esta manera?

¿Dónde se pueden guardar las baterías de repuesto de iones de litio y/o metal litio durante el período de prohibición y cómo se pueden transportar?

Si el riesgo es tan alto, ¿cómo las compañías aéreas pueden permitir que los dispositivos electrónicos que funcionan con baterías de iones de litio, como computadoras portátiles, cámaras, tabletas empacadas en un equipaje facturado, se carguen en el compartimiento inferior de un avión? Cómo asegurarse de que todos los dispositivos electrónicos operados por batería de iones de litio guardados en un equipaje facturado estén protegidos.
@mins, ya se informaron bastantes incidentes en los que un dispositivo alimentado por batería de litio se encendió a bordo de un avión. En cabina, el procedimiento establecido es volcar el dispositivo en un balde de agua, que contendrá de forma segura la fuga térmica. Sin embargo, no hay acceso a la bahía de carga en vuelo en la mayoría de los aviones, por lo que no se puede usar allí. El extintor debería poder evitar que el fuego se propague mucho, pero aún así probablemente causaría un daño significativo.

Respuestas (1)

Respuesta corta: Sí.

Respuesta un poco más larga: IATA cambió las regulaciones dentro de la 58.ª edición de las Directrices sobre mercancías peligrosas , a partir del 1 de enero de 2017. Para aviones de pasajeros, las baterías de litio solo están permitidas si están instaladas en el equipo. Ya no se permiten pilas o baterías de iones de litio independientes en los aviones de pasajeros.

Si desea transportar baterías de litio por vía aérea: El transporte aéreo de baterías de litio solo está permitido si están cargadas al 30 % o menos de su capacidad nominal. Además, la celda debe cumplir con el Manual de Pruebas y Criterios de las Naciones Unidas (ONU), Parte III, Subsección 38.3 (consulte la página 394ff de este documento ) y se debe garantizar el embalaje y la documentación adecuados.

Las reglas en los EE. UU. y en otros lugares difieren ligeramente. De este documento de Energizer sobre el transporte aéreo de EE. UU.:

  • Las baterías deben ser de un tipo probado para cumplir con los requisitos de cada prueba en el Manual de Pruebas y Criterios de la ONU.

  • Las baterías deben embalarse en un embalaje exterior resistente y embalarse de forma que se eviten cortocircuitos y separarse de forma que los terminales eléctricamente activos no puedan entrar en contacto entre sí.

  • El peso bruto del contenedor transportable no deberá exceder los 30 kg. 

  • Para la celda de iones de litio, el contenido de litio equivalente no es más de 1,5 g; o batería de iones de litio, el contenido de litio equivalente agregado no es más de 8 g.

  • El contenedor transportable debe ser capaz de pasar un 1,2 m. prueba de caída en cualquier orientación sin derrame del contenido del embalaje, daño a las baterías en el interior o desplazamiento del contenido que podría provocar un cortocircuito.

  • El contenedor transportable debe estar marcado para indicar que hay baterías de litio presentes y que se deben seguir procedimientos especiales si el paquete está dañado.

Entonces, no puedo llevar una segunda batería para mi cámara conmigo... Genial... Sin embargo, ¿un banco de energía es una batería o un dispositivo en este contexto?
@sweber: Eso depende del criterio del personal de la aerolínea. El límite de cargo del 30% se puede exceder, por ejemplo, si las autoridades tanto del país de origen como del país de destino lo permiten. Cuando compro celdas de iones de litio de China, normalmente se cargan al 70 % o más. Existe un margen de maniobra similar en la interpretación de qué es exactamente el equipo.
Estimado Pedro, gracias por su respuesta. Cuando reviso el sitio web de iata, se muestra que las baterías de iones de litio de repuesto con una clasificación de vatios-hora igual o inferior a 100 Wh se pueden llevar en la cabina de pasajeros sin límite y un máximo de 2 piezas de baterías de iones de litio con una clasificación de vatios-hora superior a 100 Wh pero igual/ se pueden transportar menos de 160 Wh en la cabina de pasajeros. ¿Puede decirme el capítulo de referencia exacto con respecto a las baterías de litio independientes que ya no están permitidas en la aeronave?
@GolfCharlie: Admito que no profundicé tanto como tú. Mi referencia es esta página de resumen. El documento vinculado solo contiene los cambios: las reglas "reales" de la IATA son más extensas. Según tengo entendido, los límites de tamaño se aplican a la carga aérea, no a los aviones de pasajeros.
Después de las instrucciones estadounidenses más recientes, ¿existe alguna prohibición de transportar baterías de iones de litio/metal de repuesto en la cabina?
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