Recientemente, el aeropuerto de Estambul (IST) fue reubicado desde Atatürk durante 2 días. Munich Franz Josef Strauss (MUC) también fue trasladado de la noche a la mañana desde Munich Riem . ¿No genera caos, dado que la mayoría de los empleados son nuevos en el lugar y el equipo, los procedimientos de trabajo no están bien establecidos? Por ejemplo, algunas personas no tienen credenciales con autorización de seguridad correcta.
¿Por qué no hacerlo gradualmente durante más tiempo? Mueve aerolínea por aerolínea: más pequeña primero, más grande después.
La reubicación gradual significa esencialmente tener que dotar de personal y equipar casi dos aeropuertos completos durante el período de transición. También es molesto para los viajeros que quieren transferir aviones y necesitan trasladarse al otro aeropuerto. Luego, tendrían que ser transportados hacia o desde la nueva ubicación y pasar por seguridad nuevamente, a menos que se establezca un pequeño vuelo de salto corto durante la transición. En el caso de IST, la distancia entre la antigua y la nueva ubicación es de 35 km.
Tener dos aeropuertos ocupados cerca uno del otro también es un desafío mayor para el control del tráfico aéreo que uno muy ocupado y uno tranquilo.
La solución a los problemas que menciona se puede resolver mediante una preparación exhaustiva. Como asegurarse de que todas las insignias antiguas funcionen (o de que se repartan las nuevas cuando lleguen para su primer día en la nueva ubicación), asegúrese de que todos sepan dónde deben presentarse para trabajar en la nueva ubicación. Tal vez tener algunos solucionadores de problemas adicionales a mano para solucionar problemas iniciales.
Mover aerolínea por aerolínea no ayuda mucho:
Y tiene desventajas:
Sin embargo, esto todavía se hace de forma limitada. Turkish Airlines operó algunos vuelos desde el Nuevo Aeropuerto de Estambul durante varios meses antes de la gran mudanza, lo que les permitió probar los sistemas y familiarizar al personal con el nuevo aeropuerto. Algunas de estas desventajas pueden mitigarse limitando el número de vuelos y eligiéndolos estratégicamente.
Moverse gradualmente entre aeropuertos es una pesadilla viviente para conectar a los viajeros.
Exactamente eso se hizo en el aeropuerto de Montreal Mirabel , un fabuloso y espacioso nuevo aeropuerto de reemplazo para Montreal Dorval (Trudeau). Montreal solía ser el principal centro internacional de Canadá. Se prohibieron los vuelos internacionales desde el antiguo aeropuerto, como incentivo para que las aerolíneas trasladaran todas las operaciones a Mirabel. Pero carecieron de la fuerza política para cerrar por completo el antiguo aeropuerto y nunca terminaron la conexión ferroviaria de alta velocidad (o incluso las autopistas) a Mirabel. Los pasajeros debían tomar un viaje en autobús de una hora y volver a pasar por seguridad. Esto fue tan molesto que en lugar de consolidarse en Mirabel, los operadores simplemente enviaron sus vuelos internacionales a Toronto, convirtiéndolo en el centro principal de Canadá.
Perdieron tantos vuelos que Montreal ya no necesitaba dos aeropuertos y se consolidaron en Trudeau. La terminal principal de Mirabel fue desechada y ahora es una pista de carreras. Quedan algunas operaciones de carga.
Luego tienes el caso de Kai Tak, donde "pulsaron el interruptor" correctamente, pero debido a los dolores de la dentición, devolvieron las operaciones de carga a Kai Tak por un corto tiempo.
Luego está Berlín .
Mi experiencia fue cuando KUL se mudó de Subang (ahora SZB) al nuevo Aeropuerto Internacional de KL (KLIA).
La fecha de la mudanza se anunció con mucha anticipación; Me parece recordar que la fecha se bloqueó hace más de seis meses y muchas aerolíneas reprogramaron sus operaciones, especialmente los aviones con escala nocturna. Obviamente, Malaysia Airlines tuvo que transportar un montón de aviones, pero fue un viaje de 10 minutos y se hizo en las primeras horas, por lo que no fue un gran problema. Parte del equipo de tierra se transportó más temprano ese día (del último día de operaciones de Subang), pero todo lo demás se trasladó una vez que se completó el último vuelo del día. Me refiero a escaleras motorizadas, cargadores K, cargadores de cinta, tractores, carritos, plataformas rodantes: todo funciona. Era todo un convoy de cargadores planos. A las cosas que se podían conducir en la vía pública se les otorgaron permisos temporales, ¡así que vio escalones motorizados y camiones de agua/inodoro en las vías públicas!
El mayor cambio fue pasar de un entorno de registro de host (MH) a un sistema de uso común desarrollado internamente que se integró con el Sistema de manejo de equipaje (BHS). El manejo de equipaje del primer día fue un caos, con muchas maletas que no llegaban a sus vuelos. Muchos elementos no se pueden duplicar, no solo en términos de equipo sino también de mano de obra, y es más fácil hacer un corte limpio y manejar los problemas durante un período de 24 horas que prolongar el dolor durante un período de semanas. .
federico