¿Por qué la pendiente de ascenso en Changi tiene un mínimo de 6 y 7 por ciento?

Ubicación geográfica del aeropuerto de Changi

Singapur está en el Estrecho de... Singapur. Este estrecho es la continuación sur del Estrecho de Malaca, ambos forman una vía marítima internacional entre el Océano Índico y el Océano Pacífico, a la par de Suez y Panamá.

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Para agregar al bullicio, la Base Naval de Changi , inaugurada en 2004, está a solo 2 km al este de las pistas:

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Si eso no fuera suficiente, hay un canal de envío en el norte del aeropuerto, con dos terminales cerca de las pistas: una terminal de ferry y una terminal de carga.

Vista de las aguas al sur del aeropuerto de Changi:

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Obstrucciones y pendiente de ascenso

Los barcos muy grandes, incluidos los militares, pueden estar cerca de los extremos de la pista. Cuando esto sucede, y para tener en cuenta un despegue largo, se utiliza una gran pendiente de ascenso.

AIP para Changi incluye instrucciones para el cálculo de franqueamiento de obstáculos.

En el norte, la pendiente de ascenso es de al menos un 3,3 %, pero se incrementa en función de la altura real de los barcos cuando los barcos superan una altura especificada y dependiendo de la pista, por ejemplo, para RWY 02C:

Cuando no haya informes de movimiento de embarcaciones a lo largo del canal de navegación norte, o cuando la altura de la embarcación notificada sea inferior a 70 m (230 pies) AMSL, la pendiente de ascenso neta mínima de la aeronave será del 3,3 %.

Cuando la altura notificada de la embarcación sea de 70 m (230 pies) AMSL o superior, el ATC informará a los prácticos sobre la altura de la embarcación. Los pilotos, al recibir esta información, deberán aplicar la pendiente mínima neta de ascenso de acuerdo con la siguiente tabla.

Para la RWY 02L, el umbral de altura es tan pequeño como 35 my la pendiente para un barco de 110 m será del 10,7%, es decir, la pendiente es el doble.

En el Sur, debido a que el tráfico es mayor y permanente, la orientación es diferente:

Todas las salidas en la pista 20C/20R se realizarán con una pendiente de ascenso neta mínima del 5 % hasta alcanzar o superar los 400 pies. A partir de entonces, la pendiente de ascenso neta mínima será del 3,3 %.

Entonces, ¿qué pasó para que se publicara este NOTAM que exige una pendiente mayor de 6 y 7% para la RWY 20C/20R? Tenga en cuenta que esto es solo un 1 o 2% más pronunciado de lo habitual. Diferentes posibilidades, ninguna certeza:

• El límite sur del área protegida está temporalmente más cerca de la costa.
• Hay un barco muy alto en las cercanías.
• Hay un obstáculo en la tierra.

La fórmula general utilizada para el cálculo de MOC, para salidas Norte y Sur:

Para los cálculos anteriores, los operadores utilizarán la siguiente información:

una. El obstáculo que más penaliza es una embarcación alta que se encuentra en la prolongación de la línea central de la pista. (El ATC informará a los prácticos sobre la altura de la embarcación alta).

b. El MOC requerido es 0.8% de la distancia (d) desde el extremo de salida de la pista (DER) hasta el obstáculo, de acuerdo con el Volumen II del Doc 8168 de la OACI - Procedimientos para las operaciones de los servicios de navegación aérea (PANS-OPS) donde, en el En el caso del Aeropuerto Changi de Singapur, el DER se define como el final de la vía libre.

C. La distancia (d) para las pistas de salida 02L/02C se mide desde el DER hasta el canal de navegación al norte de Changi. La distancia (d) para las pistas de salida 20C/20R se mide desde el DER hasta el límite de las aguas restringidas al sur de Changi, donde no se permiten embarcaciones altas de más de 49 m (161 pies) AMSL. La distancia (d) para las distintas pistas de salida es la siguiente

Las tripulaciones pueden utilizar el procedimiento anterior para calcular una pendiente de ascenso optimizada, en caso de que no se retenga el 5% predeterminado. Este procedimiento se utiliza para proporcionar un MOC precalculado para salidas hacia el norte.

¡Ahora quiero ver la salida real de RWY 02C! ¡Vuela conmigo !