Empecé a trabajar para crear archivos de aeropuertos para un juego ATC en línea y mi primer aeropuerto es Newark Liberty (DP: https://flightaware.com/resources/airport/KEWR/DP/all/pdf ). Lo que ya entiendo es que hay varios ascensos válidos para distintas pistas, y que el SID dirige cada avión a su primer fijo. Lo que no entiendo es cómo se determina el ascenso para cada avión. También quiero saber con qué frecuencia los aviones usan los SID, ya que a veces veo aviones en Flightradar que no siguen las rutas de ascenso.
Gracias, esto me ha confundido durante una semana o dos.
Los SID LIB4 y EWR4, y otros similares con solo un grupo de VOR, están diseñados para brindar máxima flexibilidad al ATC y asumir vectores de radar . Básicamente, usted despega, hace uno o dos giros para salir del aeropuerto (y cualquier obstáculo bajo), y luego ATC lo vectorizará y lo ascenderá en función de los conflictos con otros aviones en ese momento, por lo que probablemente nunca obtendrá el mismas instrucciones dos veces. No hay un plan real; es literalmente inventado en el acto por cada controlador para cada avión.
El SID de PORTT4 (RNAV) es completamente diferente: tiene varias rutas específicas a seguir y planes de ascenso detallados para cada una. Muchas de estas llegadas y salidas en un área se diseñarán cuidadosamente para que nunca entren en conflicto entre sí (las altitudes superior e inferior indicadas generalmente indican que hay otro cruce SID/STAR 1000 pies por encima o por debajo de ese punto), por lo que ATC solo observa para asegurarse de que todos sigue el plan y ofrece atajos cuando es posible. Desafortunadamente, ese SID solo es válido para dos de las seis pistas, aunque presumiblemente son las que se usan con más frecuencia.
Tenga en cuenta que el procedimiento de comunicación perdida de este último es solo seguir el plan trazado que espera seguir de todos modos, aunque sin atajos, mientras que el primero tiene un plan completamente diferente (y desconocido) que probablemente nunca seguiría de otra manera.
Las diversas subidas suelen estar determinadas por los intereses de reducción del ruido y otras partes interesadas. Descubrirá que algunas salidas pueden ser bastante complejas.
No puedo decirle nada a los aviones, que no siguen los SID, están ahí por una razón. ¿Quizás esos son aviones en altitud de crucero que pasan sobre el aeródromo?
El ascenso en una SID se determina en función del ascenso mínimo necesario para despejar obstáculos en la salida, así como el rendimiento de la aeronave. La comodidad del pasajero también entra en juego. Por lo general, un piloto seguirá al menos los requisitos mínimos publicados en un SID, a menos que el ATC indique lo contrario. Si la aeronave de un piloto no puede cumplir con los requisitos de rendimiento de la SID, debe notificar al ATC antes de la salida que no puede y solicitar un DP diferente que su aeronave pueda cumplir.
Los SID son creados por la FAA o los operadores individuales y los utilizan las aeronaves que salen de los aeropuertos para agilizar el flujo de tráfico que sale de ese lugar para su transición a la estructura en ruta, es decir, se establece en aerovías de baja o alta altitud. Para transportes pesados que salen de aeropuertos muy concurridos, casi siempre se utilizará un SID o un OCD. Las aeronaves ligeras, es decir, los turbohélices alternativos GA y de categoría que no son de transporte, pueden hacer uso de un SID, aunque algunos SIDS están restringidos solo a aviones turborreactores, y, como mínimo, se recomienda un OCD en el caso de condiciones climáticas marginales. Los pilotos que operan en IFR pueden optar por no volar un SID colocando un comentario "sin SID" en la sección de comentarios de su plan de vuelo IFR.
Antti Rytsöla