¿Por qué la franquicia de equipaje facturado de las aerolíneas de la UE/EE. UU. está limitada a 32 kg?

Para la mayoría de los servicios completos en las aerolíneas de la UE/EE. UU., el peso permitido de cada equipaje facturado permitido es de 32 kg. Es similar para las rutas operadas por aerolíneas fuera de la UE/EE. UU., aunque su límite total de equipaje facturado es más que eso. ¿Cuáles son las razones detrás de eso?

Presumiblemente es tan pequeño como las aerolíneas pueden salirse con la suya. Con mi cínico sombrero puesto, esto aumentará el número de recargos por exceso de equipaje...
Para el valor específico, 23 kg son 50 libras, por lo que probablemente sea algo que comenzó en los EE. UU.
No entiendo muy bien tu pregunta, ¿quizás podrías intentar aclararla? La mayoría de las aerolíneas le permiten aumentar el peso hasta 32 kg/70 lb como límite absoluto (posiblemente con cargos adicionales). Las bolsas pesadas ralentizan las operaciones. 5 segundos extra en 100 bolsas son 8 minutos extra de trabajo. También cuestan combustible caro: por ejemplo, 5 kg extra entre 150 pasajeros en un A320 pesarían 750 kg, en relación con un peso en vacío de 61.000 kg.
@MikeFoxtrot Thnak por su comentario. Son 32 kg no 23 kg. Pero sé "operaciones lentas de bolsas pesadas", lo que pregunto es ¿por qué no 31/33 kg?
Supongo que es simplemente una unidad de medida imperial redondeada simple de 70 libras que fue elegida en el pasado, tal vez por alguna organización, y que se mantuvo y fue aceptada. IATA también lo sigue.
@Him La misma razón por la que usarían 23 kg para el equipaje que no requiere un cargo adicional: el número real es de 70 libras, probablemente originario de los EE. UU. (o la premétrica del Reino Unido). Las personas en otros lugares adoptaron el mismo número, pero no usaron libras, por lo que lo convirtieron a kg (donde se redondea a 32 kg). De manera similar, una portería de fútbol tiene 7,32 m de ancho y 2,44 m de alto; comenzó con diferentes unidades en las que los números tenían sentido (8 yardas por 8 pies) y luego se convirtió al sistema métrico. Este suele ser el caso cuando encuentra una especificación extraña: se convierte de un sistema de medición donde era un buen número redondo.
@cpast No entendiste mi pregunta. Estoy preguntando por qué pesa 32 kg/70 lb pero no 71 lb/69 lb, no por qué usa el sistema métrico pero no unidades imperiales.
@Él Porque 70 libras. es un buen número redondo. No lo establecieron en base a un análisis detallado; decidieron 70 libras. estaba en lo correcto (por la razón que sea), y no fue más preciso que las diez libras más cercanas porque realmente no tiene mucho sentido.
Podría ser tener requisitos universales. En los jets, esto probablemente no sea un problema, pero piense en todos los jets y turbohélices regionales que trabajan duro.

Respuestas (2)

Para agregar a la respuesta de Antzi, lo más probable es que se trate de la seguridad de los trabajadores. Su pregunta es de dónde vienen los números de 50 lb/23 kg y 70 lb/32 kg. La respuesta actual para los aeropuertos con base en EE. UU. serían las recomendaciones de la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA). Aquí hay un enlace a sus estándares de elevación actuales. Hay una hoja de trabajo ordenada en la parte inferior para calcular el peso que un trabajador debe levantar en función de los tipos de movimientos que debe realizar, las distancias recorridas y los ángulos de inclinación. Es un sistema basado en multiplicadores cuyo límite base en un levantamiento normal es de 51 lbs/23,4 kg. Entonces 70 lbs/32 kg equivaldrían a los multiplicadores, todos trabajando en 1.4, que nuevamente es un buen número redondo.

También especularía que en algunos puntos estos números se convirtieron en contratos sindicales para trabajadores de tierra, pero no tengo información real al respecto.

Lo que no pude encontrar fueron las regulaciones de OSHA que estaban vigentes cuando IATA consagró por primera vez 23 y 32 kg en sus reglas. Tal vez sea un poco decepcionante que las regulaciones actuales de OSHA no tengan un número de "levantamiento máximo", pero su interés es reducir las lesiones y un solo levantamiento muy pesado aparentemente es menos dañino que los levantamientos repetitivos por encima del promedio.

Reforzando el aspecto de "seguridad del trabajador" está el límite de peso del paquete del Servicio Postal de EE. UU. (también 70 lb / 35 kilos, e impuesto por la seguridad de los carteros que tienen que transportar el paquete). Por su parte, OSHA no tiene un límite regulatorio específico, que yo sepa, pero si hurgas, comienzan a hacer ruido sobre levantar cualquier cosa que pese más de 50 libras (22,5 kilos).
(+1) Sin embargo, todos los multiplicadores en la ecuación están por debajo de 1. En la versión anterior, consulte longdom.org/open-access/…

Porque la gente tiene que manejar su equipaje a mano, lo cual es un trabajo bastante duro. Los equipajes más pesados ​​supondrían una amenaza para su salud, poniendo aún más estrés en su espalda.

Una vez volé con un equipaje más pesado (>32 kg) en un vuelo Seúl-Taipei y el personal de tierra no estaba contento en el mostrador de facturación...

¿Alguna otra razón?
Creo que es una razón válida.
¿Por qué la franquicia de equipaje facturado de las aerolíneas de la UE/EE. UU. está limitada a 32 kg?
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