¿Por qué Estados Unidos no tiene una aerolínea de bandera?

Con el reciente fiasco de United Airlines, estaba leyendo sobre su historia y la industria de las aerolíneas y, para mi sorpresa, descubrí que United Airlines no es la aerolínea de bandera de los EE. UU. De hecho, ¡EE. UU. no tiene una aerolínea de bandera en absoluto! Todo este tiempo pensé que UA era la aerolínea nacional de EE. UU. Esto me lleva a la pregunta, ¿por qué? ¿Por qué Estados Unidos no tiene una aerolínea nacional? ¿Es esto debido a alguna regulación de la FAA?

¿Está preguntando por qué Estados Unidos no tiene una aerolínea gubernamental (aprobada/autorizada/oficial)? ¿O está preguntando si EE. UU. Tiene una aerolínea de "bandera" (registrada en EE. UU.)? Por lo general, el gobierno de los EE. UU. al menos trata de mantenerse al margen de las empresas comerciales...
Oh, lo siento, estoy preguntando por qué EE. UU. no tiene una aerolínea oficial/aprobada por el gobierno, como British Airways o Air India.
British Airways no es una aerolínea oficial/aprobada por el gobierno.
Debido a que EE. UU. cree en la libre empresa (al menos en teoría, siempre está Amtrak :-()), por lo que el gobierno no debería operar negocios.
AFAIK Pan Am y TWA se consideraban aerolíneas de bandera hasta la desregulación. No eran propiedad del gobierno, pero se les asignaban las rutas internacionales que se negociaban por tratado con otros países. La desregulación terminó con el control regulatorio sobre las rutas y los precios, por lo que desapareció el concepto de aerolínea de bandera en los EE. UU.
Esto está en la misma línea de por qué los EE. UU. no tienen un fabricante nacional de automóviles o una empresa de servicios públicos nacional. La Ley de Desregulación de Aerolíneas (1978) prácticamente garantizaba la competencia, lo cual es difícil de lograr con una aerolínea subvencionada a nivel nacional.
Sí, se llama Air United States of America Airways... qué, ¿nunca has oído hablar de ellos? Bueno, son muy pequeños, ni siquiera tienen su propio equipo de fútbol.
¡Porque eso es una tontería socialista! Aquí no nacionalizamos negocios. Teníamos regulación de precios de las aerolíneas, y los precios eran mucho más (¡en dinero de 1970!), hasta que la desregulación en 1978 redujo los precios y aumentó la competencia. Por cierto, FedEx tampoco es una empresa gubernamental. (Pero el USPS sí lo es, y cuando Lysander Spooner trató de competir con ellos con la American Letter Carrier Company, fue rápidamente superado en armas y golpeado, por lo que no todo es justo).
@simon Si bien es posible que British Airways no sea "oficial o de propiedad del gobierno", todavía se considera la "línea aérea de bandera" de GB.
@Jimmy Solo por su propia publicidad. La definición misma de transportista de bandera es que disfruta de derechos preferenciales o subsidios. BA es de ninguna manera, una aerolínea de bandera. Maggie Thatcher finalmente eliminó las últimas preferencias de ruta restantes cuando quitaron la bandera de la Unión de las colas.
@Simón No. Las libreas de cola de BA que no pertenecen a Union-Jack se introdujeron en 1997. A Margaret Thatcher no le gustaban, pero para entonces no había sido Primera Ministra ni miembro del Parlamento durante siete años.

Respuestas (4)

La definición de "Aerolínea de Bandera", aunque algo vaga y frecuentemente discutida, generalmente se acepta como: una compañía aérea que es propiedad del gobierno del país de registro o está subvencionada por este, especialmente para volar rutas internacionales. .

Wikipedia :

Un transportista de bandera es una empresa de transporte, como una línea aérea o una empresa naviera, que, al estar registrada localmente en un estado determinado, disfruta de derechos preferenciales o privilegios otorgados por el gobierno para operaciones internacionales. El término también se refiere a cualquier operador que sea o haya sido propiedad de un gobierno, incluso mucho después de su privatización cuando continúan los derechos o privilegios preferenciales.

Diccionario de negocios :

Aerolínea... registrada bajo las leyes de un país cuyo gobierno le otorga el monopolio parcial o total de las rutas internacionales.

EE.UU. no tiene transportistas en esta categoría. Todos los subsidios de las principales rutas nacionales e internacionales terminaron con la Ley de desregulación de líneas aéreas de 1978 . (Nota: todavía hay algunas aerolíneas pequeñas y rutas que están subsidiadas para servir a comunidades muy pequeñas... Si desea leer más sobre este programa, se llama Servicio Aéreo Esencial ).

Realmente espero que nuestros "portadores de bandera" no sean volados por el Departamento de Estado
Maldita sea esa molesta cosa de la libre empresa.
Entonces, quiero decir, ¿cuál fue el razonamiento lógico para llegar a la ley de Desregulación de Aerolíneas? ¿Algo evento los obligó a esto? ¿Dónde puedo leer más sobre los eventos que llevaron a este acto?
Guau. más de 50 años de varios eventos políticos, 6 o 7 cambios en las leyes de transporte aéreo, 4 organismos gubernamentales diferentes que se crearon, cambiaron y abolieron, varios accidentes y cambios en los valores sociales. Toda esta "Historia de la Aviación de los Estados Unidos" finalmente condujo a la ley de desregulación. No hay "cualquier cosa", ni se puede explicar "fácilmente" dentro del contexto de este sitio web. Un buen libro: Competencia artificial: regulación y desregulación en Estados Unidos. (puede leer partes de él en los libros de Google). Habla sobre la desregulación de varias industrias en los años 70, siendo las aerolíneas solo una de ellas.
¡Oh, genial! Gracias @Jimmy
Las definiciones que cita contradicen directamente su afirmación. Usted dice que la definición es "propiedad del gobierno o subsidiada por él", pero una de sus citas ni siquiera menciona la propiedad y la otra solo la menciona como la segunda alternativa.

Hay muchos significados de "portador de bandera", uno de los cuales no se aborda en las otras respuestas.

En los mercados regulados de viajes aéreos internacionales, cada par de países acordaría (a través de un tratado) permitir que los transportistas de "bandera" de los demás volaran entre ellos. Por ejemplo, Gran Bretaña permitiría que Air France (la aerolínea de bandera de Francia) volara a Londres a cambio de que Francia permitiera que British Airways (la aerolínea de bandera de Gran Bretaña) volara a París. Cuando un país poseía y/o subvencionaba una aerolínea en particular, esa era la elección obvia como aerolínea de bandera, pero esa es la única conexión.

A los EE. UU., por varias razones, se les permitió nombrar dos aerolíneas de bandera: Pan-Am y TWA. La desregulación posterior de los mercados más rentables los dejó vulnerables a la competencia destructiva y, finalmente, colapsaron. United heredó el estatus de bandera de Pan-Am y American heredó el estatus de bandera de TWA. Eso no importa en los muchos mercados desregulados, por supuesto, pero sigue siendo importante para los muchos mercados que todavía están regulados. Las aerolíneas sin bandera, como Delta, solo pueden acceder a los mercados regulados a través de un acuerdo de código compartido con la aerolínea de bandera del otro país.

Todos los transportistas estadounidenses que operan con un certificado tipo 401 se denominan transportistas de bandera. Ningún tema de subsidio es parte de la consideración

Recientemente nos dijeron que estos eran los Flag Carriers de los EE. UU., bajo Fly America First :

Los viajeros federales están obligados por 49 USC 40118, comúnmente conocida como la "Ley Fly America", a utilizar el servicio de transporte aéreo de EE. UU. para todos los viajes aéreos y servicios de transporte de carga financiados por el gobierno de EE. UU.

Mi empresa nos dio esta lista:

Compañías aéreas de bandera estadounidense: • Airtran Airways (FL) • Alaska Airlines (AS) • American Airlines (AA) • Continental Airlines (CO) • Delta Airlines (DL) • Frontier Airlines (F9) • Hawaiian Airlines (HA) • JetBlue Airways (B6) • Midwest Express (YX) • Southwest Airlines (WN) • Spirit Airlines (NK) • United Airlines (UA) • USAirways (US)

Con muchas excepciones relacionadas con viajes internacionales.

De vanderbilt.edu/ocga/docs/vupolicies/FLYAMERICAACT.pdf

Compañía aérea de bandera estadounidense. El término "compañía aérea de bandera estadounidense" significa una compañía aérea que posee un certificado conforme a la sección 401 de la Ley Federal de Aviación de 1958 (49 USC App. 1371). Se excluyen las compañías aéreas extranjeras que operan con permisos.

Cité de esto: gsa.gov/policy-regulations/policy/travel-management-policy/… y mi empresa me dio la lista de transportistas.
"Compañía aérea de bandera estadounidense. El término "compañía aérea de bandera estadounidense" significa una compañía aérea que posee un certificado conforme a la sección 401 de la Ley Federal de Aviación de 1958 (49 USC App. 1371). Las compañías aéreas extranjeras que operan con permisos están excluidas". de vanderbilt.edu/ocga/docs/vupolicies/FLYAMERICAACT.pdf
Creo que tal vez alguien investigó para determinar qué aerolíneas estaban certificadas según la sección 401. Nuestra empresa es pequeña y utiliza un agente de viajes para reservar vuelos, sin ofertas que yo sepa, ya que nunca nos han dicho que lo hagamos. utilizar una línea aérea sobre otra. Más bien, 'si desea que le reembolsen su vuelo sin problemas, debe utilizar una de estas compañías'.
Esos no son "portadores de bandera" en el sentido de la pregunta. Son simplemente empresas americanas. Puede usar la misma lógica para afirmar que Ford y GM son fabricantes de automóviles "bandera".
Ford y GM son empresas de transporte público, por lo que no es una comparación adecuada. Tal vez una compañía de autobuses o una compañía ferroviaria. ¿Uber? Lyft?
No, esos son lo que uno podría llamar "transportistas que vuelan bajo la bandera estadounidense". Eso no es lo mismo que un "portaaviones de bandera".
@CrossRoads: Ese era mi punto. Ford y GM son empresas con sede en los EE. UU. que fabrican automóviles, las aerolíneas que figuran en la lista también son empresas con sede en los EE. UU. que vuelan aviones. Lo que tiene el OP no es más que una instancia de "Compre estadounidense", exactamente lo mismo que si las agencias federales estuvieran obligadas a comprar vehículos Ford y Chevy en lugar de Hondas y Toyotas.
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