¿De dónde viene la letra de registro 'N' de EE. UU.?

Los orígenes de esto se remontan a CINA (la Comisión Internacional de Navegación Aérea / la Convención para la Regulación de la Navegación Aérea) establecida como parte de la Conferencia de Paz de París inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial.

Una parte de esta conferencia fue la adopción de un sistema de identificación de aeronaves internacionales que todavía se usa en la actualidad. A la delegación estadounidense se le asignó "N".

Existen varias teorías sobre por qué se eligió "N" específicamente, y hay un excelente artículo al respecto en la Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense.

Las teorías van desde, la mayor cantidad de estados comienzan con la letra N; al reconocimiento del desarrollo de las comunicaciones inalámbricas por parte de la Marina de los EE. UU. que había estado usando "N" como prefijo de los identificadores de distintivos de llamada de su estación desde 1909.

Estoy construyendo esta publicación ampliando la información de Danny Beckett, dale crédito :-)

Respuesta corta:

Desde 1919, el registro de aeronaves se basa en prefijos internacionales asignados por la UIT a las estaciones radiotelegráficas y no en un sistema específico. El prefijo N fue asignado a US por la UIT en 1919, junto con KDA-KZZ y W. La elección de este sistema para asuntos aeronáuticos se materializa en el Convenio de Chicago desde 1944, y anteriormente en el Convenio de París lo amplió.

La pregunta se reduce a: ¿Por qué la UIT asignó N y W (más KDA-KZZ) a los EE. UU.? en lugar de U, US o USA? La respuesta es probable que EE. UU. no estuviera tan involucrado en estos asuntos al principio y que las opciones fueran limitadas cuando surgió el interés:

• CINA (que se convertiría en OACI en 1947) e ITU, ambas en el origen del sistema de prefijos, son también dos de las muchas iniciativas pacíficas internacionales de los gobiernos europeos para evitar que se repitan los conflictos en la región.

• La pertenencia a la UIT estaba reservada a los Estados. El telégrafo en los EE. UU. se consideraba un asunto de empresas privadas, por lo que la participación del gobierno de los EE. UU. en la UIT no fue significativa en los primeros años.

• EE. UU. enviará un observador a la UIT en 1875, 10 años después de su creación, y EE. UU. acordó en 1903 en Berlín que la radiotelegrafía entre los barcos y la costa sería libre de competencia (léase: las estaciones Marconi responderían a las estaciones que no son Marconi), pero se negó ratificar el reglamento de radiocomunicaciones de la UIT (RR) hasta 1949.

Supongo que los miembros fundadores de la UIT se ayudaron a sí mismos con los prefijos, y cuando llegaron los demás tenían menos opciones. Se han asignado bloques completos (prefijo de una sola letra) a imperios reales o futuros: Alemania (A, D), GB (B, G, M y V para las colonias de ultramar), Francia (F), Italia ( I), Japón (J), EE. UU. (N, W), Rusia (R).

Al final, lo que se denominó "letras de llamada" tuvo que cambiarse el nombre de "distintivos de llamada" con la adición de cifras, como "2" para Guernsey o "9K" para Kuwait.

Hitos históricos en la aviación internacional vs comunicación internacional

• 1865: Unión Telegráfica Internacional (UIT) creada en Europa para manejar asuntos telegráficos .
• 1875: Convención Telegráfica de San Petersburgo.
• 1906: Convenio Radiotelegráfico de Berlín de la UIT . Primera convención sobre radiotelegrafía.
• 1912: Convenio Radiotelegráfico de Londres de la UIT
• 1913: La Oficina Internacional de la Unión Telegráfica en Berna publica una lista de prefijos para radiocomunicaciones. N y otros bloques asignados a US. N no tiene un significado específico, simplemente estaba disponible.
• 1913: El Departamento de Comercio de EE. UU. hace que la lista de la Oficina Internacional sea aplicable en EE . UU ., en particular a barcos y estaciones costeras.
• 1913: Primera aerolínea de transporte de pasajeros
• 1919: La Convención de París sobre ATC , preparada por CINA , trata sobre cómo se pueden regular las aeronaves de aliados, derrotados y de otros países, por ejemplo, ¿pueden volar sobre otro país? Parte de esto es la adopción de los prefijos de radio nacionales para el registro y marcado de aeronaves. Estados Unidos no ratificó la convención.
• 1927: Convención Radiotelegráfica de Washington , se acuerda el sistema de marcado de aeronaves basado en la propuesta de la UIT (hoy es el Anexo 7 de la Convención de Chicago ).
• 1929: El Convenio de Varsovia establece leyes de responsabilidad relacionadas con la aviación preparadas por CITEJA, Comité International Technique des Experts Juridiques Aériens, con sede en París.
• 1932: la UIT pasa a llamarse Unión Internacional de Telecomunicaciones (Convenio de Madrid)
• 1944: la Convención de Chicago amplía la Convención de París y crea PICAO , una organización temporal para reemplazar a CINA
• 1947: la UIT ahora es parte de la ONU
• 1947: PICAO se convierte en OACI , la OACI es parte de la ONU.

Acuerdo sobre prácticas radiotelegráficas y distintivos de estación

A principios del siglo XX, la radiotelegrafía ("inalámbrica") era una nueva tecnología y las comunicaciones con los barcos se manejaban utilizando varias variantes de código Morse , Q-Code y protocolos, por parte de operadores comerciales como Marconi , según sus propias prácticas. Ni siquiera se garantizó la unicidad de los identificadores de las estaciones de radio entre todas las estaciones involucradas.

Dicha tecnología utilizada en todo el mundo requirió algunos acuerdos internacionales sobre asuntos importantes como frecuencias, técnicas, códigos, identificadores de estaciones, etc. Estos acuerdos se obtuvieron a través de convenciones radiotelegráficas formales, en particular:

• Convención Radiotelegráfica de Berlín en 1906
• Convención Radiotelegráfica de Londres en 1912

Estas convenciones establecieron estándares para ser implementados por las estaciones involucradas, de los cuales un uso estándar de identificadores de estación (las "letras de identificación").

Acuerdo sobre prefijos de países para indicativos

Los identificadores de estación aún tenían que ser entregados por diferentes Estados, había que encontrar un acuerdo para garantizar que fueran únicos. En abril de 1913, la Oficina Internacional de la Unión Telegráfica publicó una lista de prefijos nacionales para la asignación de identificadores de estaciones por parte de los Estados. Esta lista fue oficializada en los Estados Unidos por el Departamento de Comercio, en un documento titulado "Radio Call Letters" , en mayo de 1913:

• El Reglamento de Servicio de los Convenios Radiotelegráficos de Berlín y Londres establece que las letras de identificación de las estaciones del sistema internacional deben estar formadas cada una por un grupo de tres letras que se distingan entre sí.

• La Conferencia Radiotelegráfica Internacional de Londres hizo una asignación parcial de letras de identificación entre las naciones que firmaron la convención y la Oficina Internacional en Berna, con el consentimiento de dichas naciones, modificó y agregó a esta asignación de letras de identificación mediante circular del 23 de abril de 1913.

• La distribución de las letras de identificación entre las naciones así autorizadas se imprime a continuación para orientación de los operadores de todas las estaciones, en barcos y en tierra, de los Estados Unidos.

Seguido de una lista de prefijos internacionales:

• Q se reservó para evitar confusiones con las secuencias de Q-Code. Las convenciones también estandarizaron este código, reservando QAA-QNZ para la aviación y QOA-QQZ para la marina.

• Incluyendo KDA-KZZ, N, W para EE. UU. N y W posiblemente fueron seleccionados porque eran los bloques completos no asignados en ese momento, mientras que U, una elección natural, ya estaba compartida entre Francia/Austria/Hungría/Bosnia-Herzegovina. Solo una suposición.

US DoC luego escupe esta asignación: N para estaciones gubernamentales, W para estaciones del Pacífico (y algunas para el ejército de EE. UU.) y KDA-KZZ para estaciones del Atlántico.

Comisión Internacional de Navegación Aérienne

La Comisión Internacional de Navegación Aérea (CINA) ha sido la precursora de la OACI . Su función era ayudar a construir servicios internacionales de navegación aérea.

Para manejar aeronaves, ATC necesitaba identificarlas, y las aeronaves tenían que estar registradas a nivel estatal, para que pudieran vincularse a algún sistema legal. CINA propuso usar un proceso similar al de las estaciones de radio y reutilizar los mismos prefijos de la UIT , con algunos ajustes menores (como agregar un guión después del prefijo) pero también algunos cambios, por ejemplo, Alemania fue eliminada de los países con un prefijo. :

^Fuente

Esta proposición fue adoptada en la Convención de París en 1919. La Convención de París más tarde sería ampliada por la Convención de Chicago, y CINA sería reemplazada por ICAO, una organización de la ONU. Los prefijos se actualizarían en 1929 a los que se utilizan en la actualidad.

La Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) todavía mantiene la lista de bloques de prefijos en el Apéndice 42 del Reglamento de Radiocomunicaciones , y la UIT es miembro de pleno derecho de la OACI (sin derecho a voto).

Más en el Anexo 7 – Marcas de Nacionalidad y Matrícula de Aeronaves (comentado aquí )