¿Alguna compañía aérea estadounidense hace uso de su derecho a volar entre aeropuertos de la UE?

Según el Acuerdo de Cielos Abiertos UE-EE.UU. ,

Las aerolíneas de los Estados Unidos también pueden volar entre puntos de la Unión Europea

¿Hay alguna aerolínea que realmente haga uso de ese derecho? El artículo de Wikipedia solo menciona que las aerolíneas europeas están molestas por el acuerdo:

El tratado decepcionó a las aerolíneas europeas, ya que se inclinó a favor de las aerolíneas estadounidenses: si bien se les permite operar vuelos dentro de la UE, las aerolíneas europeas no pueden operar vuelos dentro de los EE. UU.

Eh, eso es muy malo. Me encantaría que algunas de esas aerolíneas increíblemente baratas comenzaran a operar en los Estados Unidos.
Artículo de noticias relacionado de USA Today ¿Se debe permitir que las aerolíneas extranjeras vuelen rutas nacionales? de 6 de enero de 2014.

Respuestas (2)

No parece que ninguna aerolínea estadounidense de pasajeros opere actualmente vuelos dentro de la UE.

Supuse que si existiera algún vuelo de este tipo, sería con una de las cuatro grandes aerolíneas heredadas (AA, UA, US, DL) y al menos un extremo estaría en un centro principal. Revisé las páginas de Wikipedia para LHR, CDG, FRA y AMS, y ninguno de ellos muestra vuelos en esos transportistas a otros aeropuertos de la UE.

Sin embargo, según esas mismas páginas de Wikipedia, parece que las aerolíneas de carga estadounidenses FedEx Express y UPS Airlines operan muchos vuelos dentro de la UE.

Hay un vuelo de Cathray Pacfic que va de ATL->ANC->HKG
@monksy: Cathay Pacific no es una aerolínea de la UE, por supuesto. Además, según tengo entendido, en estos casos, la aerolínea extranjera solo puede transportar pasajeros que continúen hacia/desde el aeropuerto extranjero; en su ejemplo ATL-ANC-HKG, no se le permitiría comprar un boleto solo para el segmento ATL-ANC.
FedEx y UPS han tenido importantes operaciones en Europa durante bastante tiempo. Me sorprendería si solo comenzaran a operar vuelos intraeuropeos en 2007. ¿Podría haber habido algún otro acuerdo para las aerolíneas de carga antes de esa fecha?
@DavidRicherby ambos tienen filiales europeas, los vuelos operan bajo el control técnico de esas, sin pasar por los tratados de la UE/EE. UU.
@jwenting Gracias. ¿Sabe si sus vuelos intraeuropeos todavía son operados por las filiales con sede en la UE? Si es así, la mención de FedEx y UPS en esta respuesta es una pista falsa.
@DavidRicherby Ambas son grandes empresas, las grandes empresas no se apresuran ni están ansiosas por cambiar algo que funciona. ¿Y por qué UPS Alemania le pediría a UPS América que programe un vuelo para ellos entre Frankfurt y Madrid si pueden hacerlo ellos mismos?
@monksy Creo que el vuelo de Cathay es en realidad un vuelo de carga, no un vuelo de pasajeros. Las aerolíneas solían parar en Anchorage en vuelos trans-pac para repostar, pero la mayoría no lo hace hoy en día. Sin embargo, los vuelos de carga todavía lo hacen. No creo que Cathay tenga vuelos de pasajeros a Atlanta. Además, como dijo Nate, incluso cuando las aerolíneas hicieron escala en Anchorage, no se les permitió vender boletos solo para la parte nacional del viaje. Todos los pasajeros tenían que ser originarios o con destino a una ciudad extranjera. Por ejemplo, no puede reservar un boleto a Guam desde el continente en una aerolínea fuera de los EE. UU.
De hecho, eso tiene mucho sentido.

Por lo que recuerdo, el vuelo de Pan-am que se estrelló en Lockerbie en 1987 comenzó en Frankfurt, antes de detenerse en Londres y luego a los Estados Unidos. Por supuesto, supongo que se trataba de un alimentador, en lugar de un vuelo dentro de la UE, pero me sorprendería si no hubieran ocurrido mientras tanto.

Pan Am operó vuelos nacionales e intraeuropeos alemanes desde Berlín y Frankfurt hasta el amargo final.
¿Alguna compañía aérea estadounidense hace uso de su derecho a volar entre aeropuertos de la UE?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v