¿Por qué la FAA SPL requiere diferentes endosos según la velocidad de crucero?

Al mirar las reglas en ecfr.gov, encontrará referencias en la parte inferior del párrafo que indican la Enmienda, los avisos del Registro Federal y otros documentos relacionados con la regla.

En este caso, conduce al siguiente documento de la FAA . Ese documento incluye la siguiente explicación de la regla;

II.B.5. EXIGIR 1 HORA DE ENTRENAMIENTO DE VUELO SOBRE EL CONTROL Y MANIOBRA DE UN AVIÓN ÚNICAMENTE POR REFERENCIA A INSTRUMENTOS PARA LOS ESTUDIANTES PILOTOS QUE BUSCAN UN CERTIFICADO DE PILOTO DEPORTIVO PARA OPERAR UN AVIÓN CON AV Las regulaciones actuales requieren que los estudiantes piloto que buscan un certificado de piloto deportivo reciban y registren entrenamiento de vuelo en el control y maniobra de una aeronave únicamente por referencia a los instrumentos de vuelo. Esta capacitación debe recibirse antes de realizar un vuelo de travesía en solitario o cualquier vuelo a más de 25 millas náuticas del aeropuerto desde donde se originó el vuelo. También debe recibirse antes de realizar un vuelo solo y aterrizar en cualquier lugar que no sea el aeropuerto de origen. Estos requisitos se detallan en § 61.93 y son aplicables a las personas que buscan un certificado de estudiante piloto para operar cualquier categoría y clase de aeronave. Esa sección, sin embargo, no especifica ningún tiempo mínimo de entrenamiento de vuelo para cumplir con estos requisitos. Además, las regulaciones actuales para la emisión de una licencia de piloto deportivo no requieren que el solicitante reciba entrenamiento de vuelo sobre el control y maniobra de cualquier aeronave únicamente por referencia a instrumentos. A la FAA le preocupa que las personas que ejerzan privilegios de estudiante o piloto deportivo en aviones con una velocidad aérea máxima en vuelo nivelado con potencia continua máxima (VH) superior a 87 nudos de velocidad aérea calibrada (CAS) puedan encontrar inadvertidamente condiciones inferiores a las especificadas para operaciones VFR debido a su mayor velocidad y alcance. Es más probable que los operadores de estas aeronaves se encuentren con condiciones meteorológicas instrumentales que los operadores de otras categorías de aeronaves. Con el fin de mejorar la capacidad de estos pilotos para reaccionar adecuadamente ante la posibilidad de encontrar condiciones meteorológicas por instrumentos y las posibles consecuencias de intentar un vuelo continuo de regla de vuelo visual (VFR) en condiciones meteorológicas por instrumentos, la FAA propone exigir a las personas que operen un avión con un VH superior a 87 nudos CAS para recibir y registrar 1 hora de entrenamiento de vuelo sobre el control y maniobra de una aeronave únicamente por referencia a instrumentos. La FAA reconoce que las personas actualmente pueden estar autorizadas para operar aeronaves con un VH superior a 87 nudos CAS. Para brindarles a esas personas un período de tiempo razonable para obtener esta capacitación, la agencia propone que la capacitación se complete 1 año después de la fecha de vigencia de la regla final. Este entrenamiento incluiría vuelo recto y nivelado, ascensos y descensos, giros hacia un rumbo y recuperación de actitudes de vuelo inusuales. Debido a las velocidades más lentas y capacidades limitadas de categorías y clases de aeronaves que no sean aviones, la FAA no propone que este requisito se extienda a los operadores de esas categorías y clases de aeronaves y aviones con un VH menor o igual a 87 nudos CAS . La FAA señala que para que el entrenamiento se lleve a cabo únicamente con referencia a instrumentos en condiciones meteorológicas visuales, debe realizarse con un dispositivo limitador de visión. la FAA no está proponiendo que este requisito se extienda a los operadores de esas categorías y clases de aeronaves y aviones con un VH menor o igual a 87 nudos CAS. La FAA señala que para que el entrenamiento se lleve a cabo únicamente con referencia a instrumentos en condiciones meteorológicas visuales, debe realizarse con un dispositivo limitador de visión. la FAA no está proponiendo que este requisito se extienda a los operadores de esas categorías y clases de aeronaves y aviones con un VH menor o igual a 87 nudos CAS. La FAA señala que para que el entrenamiento se lleve a cabo únicamente con referencia a instrumentos en condiciones meteorológicas visuales, debe realizarse con un dispositivo limitador de visión.

Mi opinión es que las reglas anteriores cubrían las condiciones con VH inferior a 87 KCAS. La FAA consideró que era necesario agregar reglas para cubrir vuelos a velocidades aerodinámicas más altas.