¿Por qué la EASA no hizo cumplir la regla de cabina de 2 personas ANTES del accidente de Gemanwings? [cerrado]

Los números internacionales indican que los aviones derribados por el piloto o el copiloto debido a un suicidio son una ocurrencia rara pero aún posible.

En los Estados Unidos, dicho procedimiento de seguridad es estándar (a partir del 11 de septiembre, si no recuerdo mal). ¿Por qué la EASA no pensó en eso antes?

Nota. El 11 de septiembre, ya había 2 tripulantes en la cabina cuando fueron tomados.
Oh wow gracias, no lo sabia. ¿Tienes algún documento o declaración oficial que lo acredite?
Debido al 11 de septiembre, se introdujo la regla de que la puerta de la cabina debe estar cerrada . Y la regla de los dos hombres fue con eso para manejar la situación cuando uno de ellos está incapacitado (lo que sucede ocasionalmente) para que todavía haya alguien que abra la puerta. Se relajó cuando se introdujo el código de emergencia que abre la puerta desde el exterior a menos que se rechace en algún límite de tiempo. IIRC estaba relajado en todas partes , siempre que el código de entrada de emergencia esté disponible.
@Jan Hudec Entonces, ¿la regla de 2 hombres en la cabina de mando en los EE. UU. fue de la mano con el 11 de septiembre? ¿Es eso correcto?
@Elena: Sí, pero indirectamente. Solo se instancia porque las primeras cerraduras de las puertas no tenían el código de emergencia.
No quise decir que la regla estaba vigente, solo que en los 4 aviones, ambos tripulantes estaban en la cabina. Supongo que eso era parte del plan: no atacar si uno de los tripulantes de la cabina no está en la cabina. El punto es que la regla de 2 hombres no habría tenido efecto en el resultado. Jan Hudec ha identificado correctamente por qué existe la regla.

Respuestas (2)

Porque los procedimientos y reglas de aviación se desarrollan a partir de hechos históricos.

En algunos casos, la ocurrencia real y el cambio resultante en los procedimientos no tienen nada en común o no están relacionados, por ejemplo, algunos argumentarán que la regla de dos hombres no habría evitado el 11 de septiembre. También se está discutiendo que la regla de dos hombres solo habría tenido un efecto psicológico para disuadir al piloto/copiloto de estrellar deliberadamente el avión (como en el accidente de Germanwings), algunos argumentarán que un piloto o copiloto intenta estrellar deliberadamente el avión no será disuadido por un asistente de vuelo en la cabina, quien debido a la falta de educación de vuelo no podría contrarrestar la entrada del piloto/copiloto en el FMC/AP.

Las medidas de la puerta de la cabina para denegar el acceso no autorizado a la cabina se implementaron porque se asumió que la amenaza provenía del exterior de la cabina. No puede implementar medidas que funcionen contra todo y cada amenaza, interna o externa. Por lo tanto, por qué EASA (y esto es solo especulativo, porque no podemos saberlo con seguridad) no implementó una regla de dos hombres y actualmente no la ha implementado, la regla de dos hombres es un problema SOP de la aerolínea en este momento.

Evolución del cementerio; los nuevos avances solo se impulsan cuando la situación existente no es segura.

La historia de la aviación está llena de ejemplos de medidas de seguridad que se tomaron después de un incidente de accidente que podría haberse evitado con esa medida.

Es lo que pensaba. En su última actualización sobre las reglas de la cabina, declararon: "EASA publica hoy una recomendación temporal para que las aerolíneas se aseguren de que al menos dos tripulantes, incluido al menos un piloto calificado, estén en el compartimiento de la tripulación de vuelo en todo momento del vuelo". ¿Por qué diablos solo recomiendan y no requieren, y por qué solo temporal? Son una agencia reguladora y ejecutiva, ¡deberían ser mucho más estrictos con eso!
@Elena Porque la revisión apresurada de reglas causa más daño que bien (solo pregúntele a su cuerpo legislativo local). Muchas veces hay consecuencias imprevistas a las reglas.
@Elena Debido a que la EASA posiblemente no llega a la misma conclusión a la que llegaron la FAA u otras CAA y, por lo tanto, solo emitieron una recomendación temporal. Muchos, incluyéndome a mí, argumentarán que la regla de la cabina de mando de dos hombres solo cambia las cosas por el bien del cambio y es puramente cosmético para mostrarle al público que se están tomando medidas (aunque sean ineficaces).
@Sentry Raven, entonces, ¿qué tipo de regulación se puede aplicar para prevenir futuros accidentes de avión debido a la intervención del piloto o copiloto?
@Elena Para ser brutalmente honesta, ¡ninguna! No hay manera de excluir el 100% de todos los escenarios posibles. Puede trabajar para minimizar o eliminar la probabilidad de algunos de los escenarios posibles, pero nunca creará una solución que funcione al 100 % para todo. Míralo de esta manera: la cerradura de la puerta se introdujo para mantener a los intrusos fuera de la cabina. El copiloto en GWI18G usó eso contra el piloto. ¿Cuál sería la consecuencia lógica? ¡Quita la cerradura de la puerta! ¿Qué abre eso de nuevo? ¡Posible amenaza de intrusos externos! Demasiadas amenazas posibles para considerar, así que te enfocas en las más probables.
@SentryRaven tiene sentido, hay demasiados escenarios para considerar. Así que básicamente estás diciendo que la regla de la cabina de 2 hombres no tiene sentido de todos modos. ¿Simplemente se ha aplicado para calmar al público, pero prácticamente no garantizará la seguridad en absoluto (en caso de suicidio del piloto/copiloto)?
@Elena Esa es mi opinión personal, sí. ¿Ayuda a elevar el umbral psicológico para que el piloto o el copiloto estrelle deliberadamente la aeronave? Sí. ¿Puede el copiloto/piloto dominar al otro piloto/copiloto? Sí. ¿Puede el copiloto/piloto dominar a un FA? Sí. ¿También abre otra lata de gusanos al permitir que personal no capacitado ingrese a la cabina? Sí. Para mí, este es un juego de suma cero con este cambio, para mostrarle al público que se está haciendo algo. Los invito amablemente al chat de Aviation.SE para continuar la discusión.
@SentryRaven gracias, ¡me uniré felizmente!
Un efecto secundario de tal regla es que baja el listón para el puesto que alguien tendría que obtener para hacerse cargo de la aeronave; en lugar de tener que convertirse en piloto para tener acceso a la cabina durante el vuelo, uno "solo" necesita convertirse en un asistente de vuelo esté en una posición en la que pueda acceder a la cabina con un solo piloto presente que podría estar incapacitado. (Me doy cuenta de que uno no puede simplemente salir de la calle y convertirse en asistente de vuelo, pero es mucho más fácil convertirse en FA que convertirse en piloto de un avión grande)
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