¿Cómo se mantienen alejados los insectos y los arácnidos de los aviones comerciales de pasajeros?

Si un avión comercial de pasajeros aterrizara en un lugar infestado de insectos o arácnidos, ¿no sería peligroso que esos animales entraran en el avión?

Por ejemplo, supongamos que si los mosquitos, las abejas o las arañas entraran en la cabina, ¿no sería una gran distracción para los pilotos? ¿Eso no comprometería potencialmente la seguridad de los pasajeros?

Las preguntas principales son:

  1. ¿Existen métodos/protocolos/reglamentos establecidos para librar a las aeronaves de insectos potencialmente peligrosos?

  2. Si es así, ¿Que son?

(Nota: soy nuevo en todo esto. Se me ocurrió que los mosquitos a bordo de los aviones podrían poner en peligro a los pasajeros a bordo).

En 44 años de vuelo nunca he oído que esto sea un problema. Mantienes las puertas y las escotillas cerradas cuando no es necesario que estén abiertas y, si es necesario, revisas la cabina y la cabina para verificar si es necesario.
Los insectos pueden ser un problema, vea esta pregunta.
@JuanJimenez seguro que has oído hablar de en.wikipedia.org/wiki/Birgenair_Flight_301 ? la pregunta del operador podría ser limitada si su lista de problemas potenciales, pero los insectos son absolutamente un problema.
@AEhere Ese enlace es irrelevante para su pregunta. Las avispas en ese caso entraron al tubo de pitot y no a la cabina o cabina, porque las cubiertas de pitot no se instalaron mientras la aeronave permaneció en la rampa durante dos días. El sistema pitot-estático de un avión comercial no se ventila hacia la cabina o la cabina; los puntos de salida son los puertos estáticos en el exterior. Quizás desee editar la pregunta para tener eso en cuenta.

Respuestas (2)

Como en cualquier otro lugar, solo se convierten en un problema si afectan la seguridad. Es por eso que cosas como las sondas de Pitot y los puertos estáticos están cubiertos para evitar que insectos como los embadurnadores construyan sus hogares en el interior. Dependiendo del área, solo podría aplicarse si la aeronave no está volando durante un tiempo determinado, pero en áreas donde estos insectos son muy activos, podría ser necesario para tránsitos más cortos. El caso reciente de Malaysia Airlines (Brisbane, Aust) en el que no se quitó la cubierta de Pitot antes del vuelo fue un caso en el que las cubiertas se colocaron durante un tránsito corto debido a la actividad de estos insectos.

Si el país de destino tiene leyes vigentes que no toleran la entrada de insectos no locales, es posible que requieran que la aerolínea rocíe las bodegas antes de la salida. Recuerdo haber hecho esto para vuelos a Australia. Teníamos latas con un gatillo de 'bloqueo' (sigue rociando sin presionar con los dedos) que activábamos y dejábamos en las bodegas antes de cerrar las puertas. Era importante avisar a las tripulaciones con antelación ya que la niebla podría activar los detectores de humo.

Los insectos no son el principal problema. Unos cuantos mosquitos no son un peligro importante para la seguridad, y es difícil pasar por alto una colmena en su avión. El problema principal son los roedores como ratones, serpientes y lagartijas. Se sabe que las ratas y los ratones muerden los cables, un problema común en los automóviles.

La prevención principal es cerrar todas las puertas y escotillas lo antes posible después de su uso y garantizar que las cocinas se vacíen y que la aeronave esté limpia de alimentos después del aterrizaje.

Sin embargo, cuando hay una infestación, la aeronave se puede sellar y fumigar. Airbus tiene un procedimiento de fumigación en el AMM utilizando bromuro de metilo o CO2. El procedimiento es en realidad más fácil que fumigar una casa, ya que los aviones son naturalmente herméticos. Se usa un accesorio especial sobre la válvula de salida y se bombea un volumen específico del gas. El avión se asienta y luego se ventila.

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