El Dassault Mercure fue un jet regional francés que voló por primera vez en 1971 y recibió su certificado de tipo en febrero de 1974; se parecía a un 737-200 ampliado y de menor alcance, y fue diseñado para servir rutas de corto recorrido de mayor capacidad. El Mercure fue un fracaso abismal, con solo once aviones vendidos, todos a la aerolínea nacional francesa Air Inter. Wikipedia afirma, citando el propio sitio web de Dassault, que el asesino fue su corto alcance, solo 2080 km (1125 nmi) con una carga útil típica y reduciéndose a 1700 km (920 nmi) a su máxima capacidad.
Excepto... ¡eso en realidad no explica la falla de venta del Mercure!
Claro, no tenía el alcance para largas travesías transcontinentales o transoceánicas, pero no se necesita tanto alcance para tener éxito como avión comercial, como lo demuestran las ganancias obtenidas por los fabricantes de aviones regionales. El artículo de Wikipedia de Mercure, que cita a Dassault, lo admite, incluso cuando afirma que el avión estaba condenado por su corto alcance:
Esta falta de interés se debió a varios factores, incluida la devaluación del dólar y la crisis del petróleo de la década de 1970, pero principalmente debido al rango operativo del Mercure: adecuado para operaciones nacionales europeas pero incapaz de sostener rutas más largas; con la carga útil máxima, el alcance de la aeronave era de solo 1.700 km. [énfasis añadido]
1.700 km es suficiente para las rutas europeas, y existen muchos otros mercados para aviones de alta capacidad y corto alcance. Japón, la tierra del jet regional 747, viene inmediatamente a la mente, junto con las otras áreas densas del este, sureste y sur de Asia y el Medio Oriente. Incluso la infamemente extendida América del Norte debería haber sido un terreno fértil, con la multitud de rutas cortas (e incluso no tan cortas; el Mercure habría tenido suficiente alcance para volar cómodamente entre Nueva York y Chicago en un avión típico de pasajeros). configuración, aunque no en modo sardina total) en el noreste y medio oeste de los Estados Unidos, el este de Canadá, partes del sur, la costa oeste y el Caribe. Como punto de comparación, el anterior Sud Caravelle , el cuarto avión de pasajeros en ingresar al servicio de ingresos, 1y el primer avión regional de la historia- tenía un alcance aún más corto (1.700 km era su alcance máximo ) y tuvo un éxito rotundo, con 282 aviones (algunos de los últimos, irónicamente, fueron a Air Inter en mismo tiempo contemplaban el Mercure), a pesar de tener también una menor capacidad de pasajeros.
¿Qué me estoy perdiendo? ¿Por qué el Dassault Mercure no tuvo éxito en el mercado de corta distancia?
1 : Precedido por el Comet, el Tu-104 y el 707, en ese orden.
Tu escribiste:
El artículo de Wikipedia de Mercure, que cita a Dassault, lo admite, incluso cuando afirma que el avión estaba condenado por su corto alcance.
Eso es correcto, pero la declaración necesita desempaquetarse. Después de revisar la literatura sobre el Mercure, su falla se relega literalmente a notas a pie de página. Quizás haya más detalles en francés.
El Mercure estaba magníficamente diseñado (lo que retrasó la entrada en servicio, una llegada tardía a la escena). magníficamente Me refiero a la par con el L-1011 (de qué le sirvió eso). Lockheed fue la fuerza impulsora detrás, por ejemplo, del IDG , y el Mercure fue uno de los primeros en adoptarlo justo después del L-1011.
Sobre diseñar cada aspecto del avión, lo empuja a una esquina: una misión refinada, lo que resulta en un producto poco flexible. Así es el Mercure en pocas palabras. Mientras que la competencia navegó a 30 000 pies y Mach 0,74, el crucero personalizado del Mercure fue de Mach 0,81–0,85 a 20 000 pies. Lee eso de nuevo. Eso es un TAS de 500 a 520 nudos; un fuselaje ancho rápido hoy en día hace 480 nudos. [a]
En consecuencia, el ala es delgada (ayudada por una excelente ingeniería de gran sustentación a bajas velocidades); el ala es delgada significa que el volumen de combustible es limitado para la flexibilidad de alcance, más aún para sus 160 pasajeros, que son demasiados pasajeros para este segmento de nicho de mercado (los vuelos medio vacíos no son rentables), en comparación con el europeo más vendido de esa época. avión de corta distancia, el Fokker F28 con asientos de una clase de 65–85.
La gente de mercado / marketing siempre compromete la ingeniería , pero les guste o no, son ellos los que venden aviones.
El Dassault Mercure es un ejemplo convincente de lo contrario, en el que la ingeniería triunfó sobre las consideraciones comerciales. Con un enfoque único en optimizar el rendimiento de rango muy corto, el valor de la opción fue eliminado sistemáticamente del avión junto con cualquier posibilidad de ampliar su rango, peso o capacidad de combustible. Se vendieron doce. En un grado menos extremo, el BAC 1-11 también era un buen avión pero una mala plataforma.
Leonard, Jonathan S. y Adam Pilarski. "Abrumado por el éxito: lo que mató a Douglas Aircraft". (2018). ( PDF )
R: Nuestros aerodinámicos residentes pueden comentar sobre tal velocidad en una atmósfera más espesa, pero recurriré a un análisis comparativo con dos aviones que usaron el mismo motor y potencia nominal:
| Avión | Asientos | Mach de crucero | Combustible (kg) | Autonomía (km) | Combustible/km | Combustible/km/pax | vs Mercure (%) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercure | 162 | 0.813 | 15,456 | 2,084 | 7.42 | 0.046 | |
| DC-9-51 | 135 | 0.760 | 11,181 | 2,400 | 4.66 | 0.036 | 78% |
| 737-200 | 120 [b] | 0.745 | 18,980 | 4.800 | 3.95 | 0.033 | 72% |
Fuentes de datos: Wikipedia y SKYbrary
b: los asientos de 1 clase son 130, pero el valor del rango supone 120
Principalmente porque el mercado de vuelos de corta distancia necesitaba esperar la desregulación de finales de los 70 y principios de los 80 que resultó en la creación, a principios de los 90, del concepto de centro y radio con pequeños aviones regionales que alimentan los centros donde estaban los principales aviones.
El CRJ200 fue el principal pionero de este mercado, como una versión actualizada de un avión alimentador regional más pequeño. En ese momento se esperaba vender quizás un par de cientos de unidades, incluso dentro de Canadair.
Vikki
usuario14897
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