Antes de los 50, ¿cómo se generaba la electricidad sin utilizar un generador impulsor integrado?

Los inversores, al parecer, no eran infrecuentes. Tengo la sensación de que la calidad de la CA (no regulada) de los alternadores era insuficiente para aplicaciones de instrumentos y se usaba principalmente para sistemas menos sensibles. Para una CA más estable, parece que se usaron los inversores.

B-17G

Sistema de CA

La corriente alterna para los instrumentos de sincronización automática, el medidor de deriva, la brújula de radio y el transformador de señales de advertencia es proporcionada por cualquiera de los 2 inversores, uno de los cuales es un respaldo para el otro. Un inversor está debajo del asiento del piloto y el otro debajo del asiento del copiloto. Un interruptor unipolar de doble tiro en el panel de control del piloto controla la alimentación de CC a los inversores y selecciona el inversor que se utilizará. En la posición "NORMAL" el inversor de la izquierda está encendido y en la posición "ALTERNATIVA" el inversor de la derecha está encendido. Fuente

Las anécdotas sobre PPRUNE también parecen ofrecer apoyo para esto.

B-47 Stratojet

Finalmente, una fuente decente . Dos alternadores de CA (no regulados) para 'descongelación de parabrisas y algunos equipos de radar', con 2+1 inversores monofásicos de repuesto para otros usuarios de CA.

KC-97 Stratostanker

Tiene 6 diales generadores y 4 inversores en la estación del ingeniero de vuelo, mirando un diagrama de panel y la parte inferior derecha de esta foto . Dicho esto, hay dos interruptores etiquetados como alternadores en la sección de CA del panel. Solo parecen ofrecer "NESA Bus" (el manual B-47 parece implicar que esto es para descongelar ventanas) o Bus No. 2, dependiendo de cómo esté configurado el interruptor correcto. El interruptor de la izquierda es para los diales de voltímetro/amperímetro.

^{Créditos a brewbooks en Flickr}