Hablamos hoy en nuestra escuela de vuelo sobre el siguiente escenario: si subo en mi 737-800 a FL100 y luego tengo una falla de doble motor, ¿cuántos segundos me tomará antes de llegar a tierra?
Estoy asumiendo:
Como referencia, considere el vuelo 110 de TACA Air , un 737-300 que perdió ambos motores en FL165, al acercarse a Nueva Orleans en medio de una fuerte tormenta de granizo.
No hay una lista exacta de cuánto tiempo permaneció 110 en el aire sin energía, pero el programa Mayday/Air Disasters sobre este incidente insinúa que estuvo cerca de 13-15 minutos, lo que indica una tasa de caída de alrededor de 1100-1300 fpm.
Un ejemplo más pesado fue el vuelo 9 de BA, un 747 que perdió los cuatro motores debido a que voló hacia una nube de polvo volcánico por la noche en FL370. Esto llevó al anuncio clásico:
Damas y caballeros, les habla su capitán. Tenemos un pequeño problema. Los cuatro motores se han detenido. Estamos haciendo todo lo posible para que vuelvan a funcionar. Confió en que no estas en muchos problemas.
Catorce minutos después en FL135, reiniciaron. A esa velocidad de descenso, habrían tenido tal vez otros nueve minutos antes de llegar al océano.
Sus suposiciones son incompatibles con su objetivo declarado de duración máxima.
Para pasar el tiempo más largo en el aire, desea una resistencia mínima, por lo que reducir el tren y los flaps 15 no es lo que desea. Es un día muy raro tener esa configuración a 10,000 'bajo cualquier circunstancia. Estar configurado tan alto significaría que querías bajar rápidamente.
En una configuración limpia, un 737 NG volará a una velocidad de maniobra de flaps arriba y un empuje en vacío a aproximadamente 1100-1200 pies por minuto. Los motores apagados y los molinos de viento agregarán algo de resistencia, pero el efecto de eso probablemente sea considerablemente menor que la diferencia entre un 737-800 casi vacío con 10k de combustible y un 737-800 lleno con mucho combustible. No especificó un peso, y de todos modos no tengo un simulador a mano para obtener un número exacto, así que digamos 1200 pies por minuto desde 10,000 'hasta aproximadamente 2000'. Eso es alrededor de 6 a 7 minutos allí.
Luego, un segmento de desaceleración de nivel para reducir la velocidad y configurar. Sin empuje, desde la velocidad de maniobra de flaps hacia arriba hasta un objetivo de 15 v de flaps, eso es al menos un minuto, probablemente un poco más.
Luego, el segmento final, que sería la parte más complicada, ya que su ángulo de planeo sería más pronunciado de lo que normalmente volaría, sin posibilidad de corregir si se vuelve superficial y lento. Supongo que aquí, pero probablemente una velocidad vertical de 1500 pies por minuto con flaps 15 y tren abajo y empuje cero.
Sume todo eso, tiene un estadio de béisbol de 8 a 10 minutos desde 10,000 hasta un aterrizaje a nivel del mar, que incluye tiempo para reducir la velocidad y configurar en un punto sensible.
Si insiste en comenzar ya configurado a 10,000 pies, entonces probablemente sea más como 6 minutos.
Comenzando a 10,000' y 10 millas de su aeropuerto de salida, tiene suficiente tiempo y distancia para prepararse para un aterrizaje: el NG sube mucho más empinado de lo que se desliza.
"¡Buena suerte, todos contamos contigo!"
Simón
sesc360
bclarkreston
Koyovis
xavier
Simón
bclarkreston