¿Qué tipo de estabilizador horizontal tiene un Boeing 737?

Un Boeing 737 tiene un estabilizador horizontal móvil para el ajuste del cabeceo con elevadores para el control del cabeceo (también conocido como THS , estabilizador horizontal recortable). Esto es cierto para todas las variantes del 737, incluido el MAX. Nota: El término estabilizador se usa normalmente cuando se gira toda la cola para controlar el cabeceo, como por ejemplo en un Piper Cherokee.

La siguiente imagen (tomada de esta pregunta ) muestra el estabilizador horizontal (el arco negro indica el rango de movimiento de todo el estabilizador):

Del 737 NG FCOMv2 9.20.7 (Controles de vuelo - Descripción del sistema):

Control de tono

Las superficies de control de cabeceo consisten en elevadores accionados hidráulicamente y un estabilizador accionado eléctricamente. Los ascensores se controlan mediante el movimiento hacia adelante o hacia atrás de la columna de control. El estabilizador se controla mediante trimado del piloto automático o trimado manual.

Ascensores

Los elevadores proporcionan control de cabeceo alrededor del eje lateral del avión. Los ascensores están posicionados por las columnas de control de los pilotos. Los interruptores A y B FLT CONTROL controlan las válvulas de cierre hidráulicas de los ascensores. Los cables conectan las columnas de control de los pilotos a las unidades de control de potencia (PCU) de los ascensores que reciben energía del sistema hidráulico A y B. Los ascensores están interconectados por un tubo de torsión. Con la pérdida del sistema hidráulico A y B, los ascensores se pueden posicionar mecánicamente mediante el movimiento hacia adelante o hacia atrás de las columnas de control de los pilotos. Las fuerzas de control son mayores debido a la fricción y las cargas aerodinámicas.

[...]

Estabilizador

El estabilizador horizontal está posicionado por un solo motor eléctrico de trimado controlado a través de los interruptores de trimado continuo en la rueda de control o el trimado del piloto automático. El estabilizador también se puede colocar girando manualmente la rueda de compensación del estabilizador.

Embellecedor estabilizador

Los interruptores de compensación del estabilizador en cada rueda de control activan el motor de compensación eléctrica a través del circuito principal de compensación del estabilizador eléctrico cuando el avión se vuela manualmente. Con el piloto automático activado, el ajuste del estabilizador se realiza a través del circuito de ajuste del estabilizador del piloto automático. El ajuste principal del estabilizador eléctrico y del piloto automático tiene dos modos de velocidad: alta velocidad con flaps extendidos y baja velocidad con flaps retraídos. Si el piloto automático está activado, al accionar cualquiera de los dos interruptores de compensación del estabilizador, se desactiva automáticamente el piloto automático. Las ruedas de ajuste del estabilizador giran cada vez que se activa el ajuste del estabilizador eléctrico.

El B737 tiene un estabilizador totalmente móvil. Tiene controles de vuelo hidráulicos totalmente irreversibles, con carga Q-feel en cabeceo. El punto neutral del elevador se mueve con el ángulo del estabilizador, y el stab proporciona una sensación de compensación de cabeceo y cero en la columna de cabeceo.

Cuando se activa el estabilizador, se establece en una nueva posición y también mueve el punto de compensación de la columna. Entonces, si el piloto sostiene la palanca y selecciona el botón de compensación, sentirá que aumenta la fuerza de sujeción.

El estabilizador tiene un área grande y, por lo tanto, una gran autoridad en el asiento de la aeronave. Puede ser muy difícil superar la configuración de compensación del estabilizador al tratar de desviar la columna de control de vuelo del piloto.