Primero, esto es una continuación de esto: ¿Por qué mi rueda trasera se vuelve falsa?
(La versión corta es que compré una bicicleta usada hace unas semanas, rompí un radio en la rueda trasera, reemplacé el radio, alineé la rueda con un tensiómetro y descubrí que había vuelto a ser falso. El diagnóstico fue que la rueda estaba doblado, o que los radios simplemente se estaban asentando y volver a alinear solucionaría el problema).
Lo he estado montando durante una semana con una rueda trasera falsa (también conocida como Modo Kayak ). Hoy revisé la rueda porque el problema se había vuelto a convertir en un gran problema y descubrí que tenía dos (!) radios rotos desde que reemplacé el primero roto hace una o dos semanas.
Entonces, ¿por qué mis radios se rompen como espaguetis? Supongo:
¡Gracias!
Tu amigo, JKD
POSTDATA 28 de julio de 2011
Primero, gracias a todos.
Quería hacer un seguimiento de las personas que encuentran esta pregunta más adelante y describir el resto de mi experiencia con la rueda.
Seguía rompiendo radios después de reemplazarlos, y cuando volví al taller, había roto cinco (!) más. Lo miraron, lo miré y terminé reemplazando la rueda. Anda bien ahora, y por lo que puedo decir, era solo una rueda vieja.
Kazah!
En general, los problemas repetidos con radios rotos indican daños en la llanta, lo que significa que el aro de metal de la llanta está físicamente doblado mientras no está bajo tensión, o que los radios están al final de su vida útil.
Cualquier rueda tiene una vida útil esperada y, por lo general, desgastará una pista en la llanta de aluminio debido a las fuerzas de frenado antes de que la fatiga de los radios de acero inoxidable se convierta en un problema. Sin embargo, si la llanta está dañada, como se mencionó en su pregunta anterior, entonces la tensión de la rueda no puede ser uniforme porque algunos radios deben estar más apretados que otros para mantener la llanta recta y recta. Si nuestra rueda tiene una tensión desigual, permite una cantidad mucho mayor de movimiento de cada radio durante la revolución de una rueda, y esto estresa los radios más allá de su fuerza diseñada. Y rompes más radios.
Si la llanta no está doblada, se aplica el mismo problema, excepto que es un menor movimiento de los radios durante un período de tiempo mucho mayor lo que ha empujado al radio más allá de su vida útil.
Varias posibilidades:
Conducir sin alinear la rueda no ayuda a la situación, pero por sí solo no causaría un problema a menos que la tensión fuera tan baja que unos pocos radios estuvieran soportando la mayor parte de la carga.
Tuve el mismo problema con un juego de ruedas. Rompía un rayo cada semana o dos. Mi consejo fue que era una rueda de construcción económica con radios débiles. Cada vez que reemplacé un radio lo marqué y confirmé que siempre eran los radios originales los que se rompían.
Actualicé a un nuevo juego de ruedas y no he tenido ningún problema desde entonces. Sugeriría echar un buen vistazo a la bicicleta y comprar ruedas nuevas o actualizar a una bicicleta de mejor calidad. Las ruedas son una inversión bastante segura porque puedes transferirlas a una bicicleta nueva (similar) de manera relativamente simple.
Porque andaba sin alinear la rueda
Este. Cuando la rueda pasó de verdadera a falsa, algunos radios perdieron tensión mientras que otros ganaron tensión. De lo contrario, la rueda habría permanecido fiel. Y la tensión desigual de los radios es la receta para los radios rotos .
Dicho esto, saltar bordillos generalmente no es lo más difícil que deben soportar los radios. Ese título se aplica a la aceleración fuerte en la primera marcha, o al frenado si usa frenos de disco: el par debe transmitirse a través de los radios que están casi en ángulo recto con las fuerzas de par que deben transmitir, por lo que los radios experimentan mucho más. tensiones diferenciales de lo que podría suponer si sólo observara el par transmitido.
Una rueda generalmente se vuelve falsa cuando algunos de sus radios pierden toda la tensión durante la aceleración o el frenado. Esta pérdida de tensión permite que los pezones giren de forma errática, empeorando la situación. Y una vez que un radio pierde toda la tensión regularmente, su cabeza pronto se romperá debido a la fatiga.
Sus radios pueden estar dañados sin posibilidad de reparación, pero en mi experiencia es de suma importancia que todos los radios tengan una tensión muy similar. Esto es más importante que la rueda siendo perfectamente verdadera. No sentirá un bamboleo lateral de unos pocos milímetros, pero si ajustar la rueda lo obliga a tener algunos radios con mucha más/menos tensión que otros, la rueda pronto se desviará y comenzará a romper los radios.
Los radios suelen romperse por la fatiga. Golpear cosas con fuerza puede abollar la llanta o hacer que un radio que está a punto de romperse por la fatiga falle, pero en sí mismo no fatigará las llantas.
Si eres un tipo pesado y las ruedas son livianas, eso podría causar que los radios fallen antes de tiempo.
De lo contrario, lo más probable es que la rueda no se haya construido muy bien. Después de todo, la mayoría de las bicicletas baratas nunca llegan muy lejos, por lo que la fatiga de la vida podría no ser el problema más apremiante para el fabricante.
Una vez que uno de los radios de una rueda se ha roto por la fatiga, el resto lo seguirá en breve.
Si la llanta no está muy desgastada y no tiene abolladuras evidentes, es posible que pueda reconstruir la rueda en un buen taller de bicicletas. O podría leer el libro The Bicycle Wheel de Jobst Brandt y hacerlo usted mismo.
Solo para referencia futura, agregaré esto:
Mi hijo compró una especie de "Eurobike" hace un par de meses y la llevó a la excursión grupal en bicicleta de una semana que hicimos la semana pasada. La bicicleta tiene la marca de un equipo supuestamente bueno en California y está construida (por supuesto) en China. Es un híbrido sin suspensión de 26 pulgadas, con un buje trasero NuVinci de velocidad variable y un buje delantero con generador Shimano. En general parece una moto de buena calidad.
Antes de que comenzara el viaje, se descubrió que un radio estaba roto en la rueda trasera (y se efectuó una reparación), y durante el último día del viaje se rompió un segundo radio. Ambos radios se rompieron en el pezón.
Al examinar la rueda, se pudo ver que el cubo de gran diámetro y el patrón de 2 cruces hicieron que los radios se acercaran a la llanta en un ángulo sustancialmente diferente a los 90 grados, lo que provocó una flexión bastante obvia del radio donde entra en la cabecilla. La tendencia a romperse en este punto probablemente se debió aún más a los radios de baja calidad y de menor tamaño.
Supongo que será necesario cambiar la rueda, aunque veremos qué dicen la tienda de bicicletas y el fabricante después de que mi hijo regrese a California. Es vagamente posible que la llanta haya sido perforada para los pezones fuera de ángulo, pero la rueda se construyó mal, con los pezones impares en los orificios pares o algo así. En cualquier caso, se necesitan radios de mayor calibre y mejor calidad.
(Aparte del problema de los radios, y un problema asociado con la cadena cerrada durante el servicio, la bicicleta se desempeñó admirablemente, manejando algunas colinas muy importantes).
Tengo una bicicleta de carretera Giant de finales de los noventa, que estuvo diez años sin usar en el garaje. Cuando comencé a montarlo de nuevo en serio hace unos años, rompí bastantes radios, tal vez uno o dos radios al mes. Los radios rotos estaban en el lado de la transmisión de la rueda trasera, por supuesto; los radios de ese lado necesariamente tienen mayor tensión debido al desplazamiento de las pestañas del buje. El propietario del LBS dijo que mi problema eran los "radios taiwaneses baratos". (Fue amable de su parte no decir nada acerca de que yo era un ciclista más pesado con 210 lbs / 95 kg). Predijo que eventualmente habría reemplazado todos los radios del lado de la transmisión (con radios de reemplazo de su tienda, naturalmente) y luego yo ya no tendría el problema, y eso es exactamente lo que pasó. Desearía haberlos cambiado todos a la vez,
Entonces, para aquellos con problemas similares, es posible que el fabricante haya construido las ruedas con radios inferiores para ahorrar un poco de dinero, y que todo lo que necesita hacer es cambiar los radios.
¿Se están rompiendo los radios en el pezón? Tuve este problema, la rueda se reconstruyó con radios demasiado cortos. Tal vez el viejo aro era asimétrico y cambiaron todo a un aro simétrico. (Ibis 735 a WTB kom) No estoy seguro. Sigo reemplazando los radios y siguen rompiéndose a lo largo de la línea (el viejo, no el nuevo), uno se rompió simplemente sentado allí después de que acabo de terminar. Espero con ansias el día en que vuelva al primero que reemplacé y espero que el problema desaparezca también 😂😂😂😂.
mate morgan