¿Se debe medir la tensión de los radios antes o después de agregar una cámara y un neumático?

El texto definitivo de Jobst Brandt "La rueda de la bicicleta" dice lo siguiente sobre la tensión de los radios:

Con alambres tensados ​​como radios, la rueda puede soportar cargas solo hasta el punto en que sus radios se aflojen. En este punto, la rueda colapsará. Por lo tanto, para mayor resistencia, los radios deben estar tan apretados como lo permita la llanta. Estructuralmente, la llanta soporta la tensión de los radios como un arco comprimido por la fuerza hacia adentro de los radios. El límite de carga para la mayoría de las llantas es mucho menor de lo que podrían ofrecer los radios si se apretaran hasta el punto de rotura. Entonces, en una rueda convencional, es la llanta la que limita la fuerza de la rueda, no los radios. Una llanta puede estar sujeta a la tensión de los radios cerca de su límite elástico porque, durante el uso, casi no se produce un aumento de la tensión neta. En la práctica, sin embargo, los radios deben estar un poco más flojos que el máximo que puede soportar la llanta, porque a la tensión máxima, la falla de un solo radio puede deformar severamente la llanta.

Dada esa estrategia, no debe tensar la rueda en función de cualquier compresión adicional del neumático y la cámara, ya que pincharse podría provocar la deformación o el daño de la llanta.

"The Bicycle Wheel" proporciona la ecuación para la disminución de la tensión de los radios bajo la constricción del neumático, si tiene curiosidad. Sus medidas en una rueda de 36 radios con radios de aproximadamente 100 kgf y un neumático de 25 mm con cuerda de 45 grados a 115 psi dan una reducción de la compresión total de la rueda de aproximadamente 5700 N a aproximadamente 5300 N.

En la práctica, debe verificar que sus radios disminuyeron la tensión de manera uniforme; si no lo hicieron, debe asegurarse de aliviar correctamente la tensión de los radios y volver a tensarlos.

Antes de instalar el neumático y la cámara.